TransExpo 2012 – wywiad na temat autobusów CNG i LNG

1Wyróżnienie za ofertę LNG i współpraca z Gazpromem

Solbus wystąpił na targach TransExpo pod szyldem swojego dilera — firmy Lider Trading z Łańcuta — i jako jedyny producent zorganizował na terenach zewnętrznych pokaz tankowania skroplonym gazem ziemnym autobusu Solcity SM12 LNG z mobilnej stacji paliw na samochodzie Iveco Stralis LNG. Za kompleksową ofertę gazyfikacji taboru Solbus otrzymał wyróżnienie Targów Kielce. W Kielcach pokazano też najnowszy model Solcity SM12 dla MZA Warszawa oraz premierowego gazowca — Solbus Solcity SM12 CNG, pierwszy niskopodłogowy autobus zasilany sprężonym gazem ziemnym z fabryki w Solcu Kujawskim.

To, co wyróżnia naszą wspólną z Gazpromem ofertę, to pełne współdziałanie dostawcy paliwa alternatywnego oraz producenta pojazdu na to paliwo. Do tej pory próby wypromowania czy to CNG, czy etanolu nie powiodły się, bo nie był w nie zaangażowany tak silny i zdeterminowany podmiot jak Gazprom w przypadku LNG. Ze względu na swoje cele strategiczne Gazprom zdecydował się zaoferować stałą cenę gazu w stosunku do oleju napędowego, co gwarantuje opłacalność jazdy na LNG niezależnie od zmiany cen surowców energetycznych czy stawek akcyzy.— Michał Śliżak, dyrektor ds. marketingu i eksportu Solbusa

Główne założenie mechanizmu cenowego zakłada, że użytkownicy pojazdów na LNG mają mieć zagwarantowaną opłacalność tego rozwiązania w stosunku do diesla przez okres 10 lat — cena LNG określana jest jako stały procent ceny oleju napędowego, podobnie jak wcześniej robiło to PGNiG, ustalając cenę 1 m³ gazu na poziomie 55 proc. ceny litra ON. Różnica polega na gwarancji stałej ceny niezależnie od zmian stawek akcyzy oraz korzystniejszym współczynniku procentowym niż w ofercie PGNiG.

2Zużycie paliwa, tankowanie i zasięg

Autobusy LNG marki Solbus są konkurencyjne pod względem zużycia paliwa w stosunku do autobusów z silnikami diesla Euro 5 — spalają na tych samych liniach do 10 proc. mniej kilogramów LNG niż litrów oleju napędowego. Biorąc pod uwagę niższą cenę LNG, wydatki na paliwo dla autobusów LNG mogą być nawet o 35 proc. mniejsze niż w przypadku diesla, co realnie przekłada się na poziom ok. 50 groszy na kilometr. To ma w zupełności wystarczać na pokrycie nieco wyższych kosztów obsługi silnika gazowego i zapewnić zwrot z inwestycji w droższy autobus LNG już w ciągu trzech lat.

Problem czasochłonności tankowania gazu, znany z pojazdów CNG, nie dotyczy autobusów LNG — tankuje się je równie szybko co pojazdy z silnikami diesla. Napełnienie całego zbiornika paliwa o pojemności 300 litrów trwa maksymalnie 3 minuty, a cały proces wraz z podjazdem i odjazdem — do 5 minut, co pozwala zatankować z jednego dystrybutora do 12 autobusów na godzinę.

Standardowy zasięg autobusów LNG wynosi ok. 400 km, a z większym zbiornikiem można go wydłużyć do 600 km — czyli nie mniej niż w przypadku autobusów miejskich na tradycyjny olej napędowy. Ilość paliwa w zbiorniku LNG nie zależy od temperatury zewnętrznej, więc zasięg jest identyczny zimą i latem, a instalacja pracuje nawet przy –40°C.

3Silnik Cummins ISL G i norma Euro 6

W przypadku jednostek diesla Euro 6 dochodzi wzrost zużycia paliwa, większe skomplikowanie układu napędowego oraz wyższa cena silnika. Stosowana w autobusach Solbus jednostka Cummins ISL G wymaga jedynie filtra skrzyni wału korbowego oraz przesterowania elektroniki, by spełnić normę Euro 6 — pozostaje tą samą niezawodną i oszczędną konstrukcją, sprawdzoną w ponad 15 tysiącach pojazdów od 2007 roku. Cummins zmienił też zalecenia co do przeglądów dla autobusów miejskich na gaz ziemny — okres między wymianami oleju wynosi teraz 24.000 km zamiast 12.500 km.

4Stacje LNG tańsze i prostsze niż CNG

Przewoźnicy kupujący autobusy LNG i podpisujący umowę na dostawy gazu otrzymują stację za darmo, płacąc wyłącznie za zużyte paliwo. Zakup 10 autobusów wystarcza, by otrzymać w pełni profesjonalną mobilną stację LNG, a 30 sztuk — by Gazprom zainwestował w stację stałą.

Według danych firmy Cryostar stacja CNG zdolna tankować 12 autobusów na godzinę kosztuje ok. 1 mln euro, natomiast stacja LNG o dwukrotnie większej przepustowości — do 24 autobusów na godzinę — kosztuje tylko 750 tys. euro. Koszty funkcjonowania stacji LNG są niższe od stacji CNG o takiej samej przepustowości i wynoszą tylko 10 proc. kosztów funkcjonowania stacji CNG, a pobór mocy przy tankowaniu LNG to zaledwie 0,005 kW/kg. LNG nie zawiera nawet śladowych ilości wody, więc nie sprawia kłopotów zimą.

5Dlaczego mimo przewagi LNG Solbus produkuje też autobus CNG

Staramy się być pragmatyczni. Zdajemy sobie sprawę, że jest całkiem spora grupa przewoźników w Polsce i Europie, którzy już użytkują autobusy na gaz sprężony i mają na zajezdniach stacje CNG, często z podpisanymi umowami na wiele lat. W takim przypadku chcemy dawać wybór przewoźnikom, czy chcą pozostać przy CNG, czy skorzystać z, naszym zdaniem zdecydowanie lepszej, technologii LNG. Warto jednak pamiętać, że CNG i LNG po odparowaniu trafiają do silnika w postaci tego samego gazu, więc główne korzyści ze stosowania gazu ziemnego są dostępne także dla użytkowników autobusów CNG.— Michał Śliżak, dyrektor ds. marketingu i eksportu Solbusa

Źródło: InfoBus