W skrócie
Contrac Cobus 3000 CNG to specjalistyczny autobus lotniskowy zasilany sprężonym gazem ziemnym, napędzany silnikiem Cummins BG-230 o mocy 172 kW. Pojazd mieści aż 112 osób, głównie na miejscach stojących, co jest typowe dla transportu pasażerów na płycie lotniska.
Segment
Autobus lotniskowy13,92 m długości
Silnik
172 kW / 230 KMCummins BG-230
Pojemność pasażerska
112 osób98 miejsc stojących, 14 siedzących
1Wymiary i masy pojazdu
Autobus lotniskowy Contrac Cobus 3000 CNG mierzy 13 920 mm długości, 3000 mm szerokości i 3350 mm wysokości, przy wysokości wnętrza 2400 mm i rozstawie osi 7100 mm. Niska wysokość podłogi (350 mm) i głęboki przyklęk (-80/70 mm) ułatwiają wsiadanie na płycie lotniska. Masa własna wynosi 11 500 kg, a dopuszczalna masa całkowita 20 900 kg. Pojazd toczy się na kołach 297-12 R22,5 z przodu i bliźniaczych 166-9,5 R17,5 z tyłu.
2Przestrzeń pasażerska
Charakterystyczna dla autobusów lotniskowych jest przewaga miejsc stojących nad siedzącymi — Cobus 3000 CNG mieści łącznie 112 osób, z czego aż 98 na miejscach stojących i tylko 14 na siedzących. Pojazd nie ma miejsc rozkładanych.
3Silnik, skrzynia biegów i zbiornik CNG
Napęd zapewnia silnik Cummins BG-230 o pojemności ok. 5900 cm³, generujący 172 kW (230 KM) przy 2800 obr./min i moment obrotowy 678 Nm. Współpracuje z automatyczną 4-stopniową skrzynią Allison 2500-SP. Zbiornik CNG mieści 1030 litrów (257 m³, 189 kg gazu). Zawieszenie jest pneumatyczne, z regulacją wysokości nadwozia.
Według danych cng.auto.pl model Contrac Cobus 3000 CNG nie był eksploatowany w Polsce — pojazd znany jest z zastosowań na lotniskach zagranicznych. Redakcja zachęca czytelników dysponujących dodatkowymi informacjami o tym modelu do kontaktu.
Warto wiedzieć
Autobusy lotniskowe (perron busy) różnią się konstrukcyjnie od miejskich — mają niską, przestronną podłogę bez schodków, szerokie drzwi po obu stronach nadwozia oraz maksymalną liczbę miejsc stojących kosztem miejsc siedzących, ponieważ transportują pasażerów na krótkich dystansach między terminalem a samolotem. Zasilanie CNG w tym segmencie ma dodatkowe znaczenie: lotniska to strefy o podwyższonych wymaganiach środowiskowych i akustycznych, a gaz ziemny ogranicza emisję spalin i poziom hałasu w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi, co jest istotne przy operacjach w bezpośrednim sąsiedztwie samolotów i personelu naziemnego.
