CNG czy LPG? Porównanie paliw gazowych — i gdzie w tym LNG
Skład, ciśnienie, zbiorniki, homologacja, bezpieczeństwo, parkingi podziemne i emisje CO₂ — w jednej tabeli i bez marketingu. Z danymi z bazy stacji i z doświadczeniami kierowców z forum cng.auto.pl.
CNG to metan (gaz ziemny) sprężony do 200 bar, LPG to propan-butan skroplony pod ciśnieniem kilku barów, a LNG to ten sam metan co w CNG, tylko schłodzony do ok. −162°C. CNG i LNG spalają się z najniższą emisją CO₂ spośród paliw węglowodorowych (56,1 kg/GJ wobec 63,1 kg/GJ dla LPG wg IPCC), są lżejsze od powietrza i mają odnawialny odpowiednik — biometan. LPG wyróżnia się najgęstszą siecią stacji i najprostszym montażem instalacji w używanym aucie z silnikiem benzynowym.
CNG, LPG i LNG — tabela porównawcza
Najważniejsze parametry trzech paliw gazowych stosowanych w transporcie. Wartości fizyczne dotyczą czystego metanu (CNG, LNG) oraz propanu i butanu (LPG); skład paliwa handlowego zależy od złoża i normy.
| Cecha | CNG | LPG | LNG |
|---|---|---|---|
| Skład | Gaz ziemny, w ponad 90% metan (CH₄) | Propan (C₃H₈) i butan (C₄H₁₀) w proporcji zależnej od pory roku | Gaz ziemny oczyszczony przed skropleniem, głównie metan |
| Postać w zbiorniku | Gaz sprężony | Ciecz pod ciśnieniem | Ciecz kriogeniczna |
| Ciśnienie i temperatura | 200 bar (20 MPa), temperatura otoczenia | Ciśnienie par propanu ok. 8,3 bar w 20°C (butanu ok. 2 bar), temperatura otoczenia | Ok. −162°C przy ciśnieniu atmosferycznym; w zbiorniku pojazdu kilka–kilkanaście bar |
| Gęstość gazu względem powietrza | Ok. 0,55 — lżejszy, unosi się | Propan ok. 1,5, butan ok. 2,1 — cięższy, opada | Po odparowaniu i ogrzaniu lżejszy od powietrza |
| Granice zapalności w powietrzu | Ok. 4,4–17% obj. | Propan ok. 1,7–10,8% obj., butan ok. 1,4–9,4% obj. | Ok. 4,4–17% obj. (jak metan) |
| Wartość opałowa | Ok. 50 MJ/kg | Ok. 46 MJ/kg | Ok. 50 MJ/kg |
| Emisja CO₂ ze spalania (IPCC) | 56,1 kg CO₂/GJ | 63,1 kg CO₂/GJ | 56,1 kg CO₂/GJ |
| Zbiornik w pojeździe | Butle wysokociśnieniowe CNG-1…CNG-4 (stal lub kompozyt) | Zbiornik stalowy cylindryczny lub toroidalny, napełniany maks. do 80% | Zbiornik kriogeniczny z izolacją próżniową, maks. ciśnienie robocze ok. 16 bar |
| Homologacja elementów | Regulamin EKG ONZ nr 110 | Regulamin EKG ONZ nr 67 | Regulamin EKG ONZ nr 110 |
| Norma jakości paliwa | EN 16723-2 | EN 589 | EN 16723-2 |
| Złącze tankowania | NGV1 (ISO 14469) w autach osobowych, NGV2 w autobusach | Złącza LPG: m.in. ACME, bagnetowe, Euro | Złącze kriogeniczne (ISO 12617) |
| Parking podziemny | Wymóg czujek propan-butanu nie dotyczy (metan lżejszy od powietrza) | Tylko garaże z wentylacją mechaniczną sterowaną czujkami propan-butanu | Wymóg czujek propan-butanu nie dotyczy (metan lżejszy od powietrza) |
| Odnawialny odpowiednik | bioCNG (biometan) | — | bioLNG (biometan) |
| Główne zastosowanie | Auta osobowe i dostawcze, autobusy miejskie | Auta osobowe z instalacją montowaną lub fabryczną | Ciężarówki dalekobieżne, autobusy, statki |
Tabela zbiera parametry z norm, regulaminów EKG ONZ i kart substancji. Szczegóły każdego paliwa opisują strony CNG — sprężony gaz ziemny i LNG — skroplony gaz ziemny.
Skład, ciśnienie i zbiornik — czym fizycznie różnią się CNG, LPG i LNG
Najważniejsza różnica to sam gaz. CNG i LNG to metan, najprostszy węglowodór z jednym atomem węgla. LPG to propan i butan, cięższe węglowodory z trzema i czterema atomami węgla. Z tego wynika wszystko inne: sposób przechowywania, budowa zbiornika i zachowanie gazu po wycieku.
CNG — gaz pod wysokim ciśnieniem
Metanu nie da się skroplić w temperaturze otoczenia samym ciśnieniem, dlatego w aucie spręża się go do 200 bar. Butle są grubościenne (stal) albo wzmocnione oplotem z włókna węglowego. W litrze butli mieści się ok. 0,15 kg metanu.
LPG — ciecz pod niewielkim ciśnieniem
Propan i butan skraplają się już pod ciśnieniem kilku barów, więc zbiornik LPG jest lżejszy i prostszy w budowie niż butla CNG. Mieści się w miejscu koła zapasowego (toroidalny) lub w bagażniku (cylindryczny). Napełnia się go maksymalnie do 80%, by ciecz miała miejsce na rozszerzalność cieplną.
LNG — metan w −162°C
Schłodzony metan zajmuje ok. 600 razy mniejszą objętość niż gaz. Zbiornik kriogeniczny działa jak termos z próżnią między ściankami. W litrze zbiornika mieści się ok. 0,4 kg metanu — kilka razy więcej niż w CNG — stąd zasięg wystarczający ciężarówkom na trasach międzynarodowych.
Różną budowę mają też reduktory. W LPG parownik ogrzewany płynem chłodzącym silnika zamienia ciecz w gaz. W CNG reduktor obniża ciśnienie z 200 bar do roboczego, a w LNG paliwo najpierw odparowuje w wymienniku ciepła.
Instalacja w aucie i homologacja: R110, R67 i R115
Każdy element instalacji gazowej — zbiornik, zawory, przewody, reduktor, wtryskiwacze — musi mieć homologację według regulaminu EKG ONZ. Dla CNG i LNG jest to regulamin nr 110, dla LPG — nr 67. Instalacje montowane w autach już eksploatowanych przechodzą dodatkowo homologację według regulaminu nr 115.
CNG: najczęściej fabrycznie
Auta na CNG to w większości konstrukcje fabryczne — VW EcoFuel i TGI, Opel CNG, Fiat Natural Power, Škoda G-TEC. Butle są wkomponowane w podłogę, a sterownik silnika obsługuje oba paliwa. Takie auto przechodzi homologację w całości i ma wpisany gaz w dowodzie rejestracyjnym od nowości.
LPG: najczęściej montaż w używanym aucie
Instalację LPG można zamontować w niemal każdym aucie z silnikiem benzynowym z wtryskiem pośrednim, a zestawy są szeroko dostępne. To największa zaleta LPG. Po montażu potrzebne są dodatkowe badanie techniczne i zmiana wpisu o rodzaju paliwa w dowodzie.
Badania zbiorników
Zbiorniki CNG podlegają okresowym badaniom w ramach dozoru technicznego, a okres ich eksploatacji producent podaje na tabliczce znamionowej. Zbiornik LPG dopuszcza się do eksploatacji na 10 lat od daty produkcji; potem wymienia się go albo przedłuża legalizację w Transportowym Dozorze Technicznym. Zasady opisuje tekst o legalizacji butli CNG w Polsce.
Przejście z CNG na LPG
Z instalacji CNG nie da się „przerobić” LPG — to demontaż jednej instalacji i montaż drugiej. W fabrycznych autach na CNG trzeba też przeprogramować sterownik silnika, który inaczej zgłasza błąd brakującego układu. Kierowcy, którzy przez to przeszli, opisują szczegóły w wątku o zamianie CNG na LPG w Touranie.
Bezpieczeństwo i parkingi podziemne
Wszystkie trzy paliwa są bezpieczne w homologowanej, sprawnej instalacji. Różnią się tym, co dzieje się z gazem po ewentualnym wycieku — i ta różnica przekłada się wprost na przepisy o garażach.
Metan unosi się i rozprasza
Metan ma gęstość ok. 0,55 gęstości powietrza, więc ulatnia się do góry i szybko rozrzedza. Pali się dopiero przy stężeniu ok. 4,4–17% w powietrzu. Butle CNG mają elektrozawór, zawór nadmiarowego przepływu i bezpiecznik termiczny, który w pożarze wypuszcza gaz w kontrolowany sposób.
Pary LPG zalegają przy podłożu
Propan jest ok. 1,5 raza, a butan ok. 2,1 raza cięższy od powietrza. Pary LPG spływają w dół i mogą gromadzić się w kanałach i zagłębieniach, a palą się już od ok. 1,4–1,7% stężenia. Dlatego regulamin nr 67 wymaga przy zbiorniku m.in. zaworu ograniczającego napełnianie do 80% i zaworu odcinającego, a osprzęt zbiornika w bagażniku zamyka się w gazoszczelnej obudowie.
Garaże podziemne — co mówią przepisy
Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki (§ 108 ust. 1 pkt 4, stosowane obecnie w okresie przejściowym przed nowymi przepisami), wymaga, by garaż z podłogą poniżej poziomu terenu, w którym dopuszcza się parkowanie aut zasilanych propanem-butanem, miał wentylację mechaniczną sterowaną czujkami stężenia tego gazu. Garaże bez takiej instalacji nie wpuszczają aut na LPG — stąd tabliczki „zakaz wjazdu pojazdów z instalacją LPG”. Metan w CNG i LNG jest lżejszy od powietrza, więc tego wymogu nie ma. Zarządca parkingu może jednak wprowadzić własny regulamin — warto go sprawdzić przed wjazdem.
Konstrukcję i próby butli CNG opisuje tekst Bezpieczne CNG. Dla kierowców z dużych miast to argument praktyczny: w wątku „LPG zamiast CNG” użytkownicy forum wymieniają możliwość parkowania w garażach podziemnych jako jeden z powodów, dla których zostają przy metanie.
Ekologia i emisje: przewaga metanu i rola biometanu
Metan ma najwięcej atomów wodoru na jeden atom węgla spośród wszystkich węglowodorów (cztery na jeden). Dlatego przy spalaniu na każdą jednostkę energii powstaje mniej CO₂ niż z propanu, butanu, benzyny czy oleju napędowego.
| Paliwo | kg CO₂/GJ | Różnica wobec gazu ziemnego |
|---|---|---|
| Gaz ziemny (CNG, LNG) | 56,1 | — |
| LPG | 63,1 | +12% |
| Benzyna silnikowa | 69,3 | +24% |
| Olej napędowy | 74,1 | +32% |
Mniej CO₂ niż z LPG
Spalanie gazu ziemnego daje ok. 11% mniej CO₂ na jednostkę energii niż spalanie LPG i ok. 19% mniej niż benzyny. To wskaźniki samego spalania; bilans całego łańcucha dostaw zależy od pochodzenia gazu.
Biometan — paliwo odnawialne
Ten sam metan powstaje z odpadów rolniczych, komunalnych i osadów ściekowych w biogazowniach. Po uszlachetnieniu do 95–99% CH₄ tankuje się go jako bioCNG lub bioLNG — bez żadnych zmian w samochodzie czy ciężarówce.
Strefy czystego transportu
Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych zwalnia pojazdy napędzane gazem ziemnym z zakazu wjazdu do stref czystego transportu — na równi z elektrycznymi i wodorowymi. Auta na LPG ocenia się według zasad przyjętych przez gminę dla danej strefy.
Silnik zasilany metanem praktycznie nie emituje cząstek stałych, bo gazowa, jednorodna mieszanka spala się niemal całkowicie. Więcej o śladzie węglowym metanu piszemy na stronie CNG, a o tym, jak z metanu powstaje wodór — w przewodniku po paliwie przyszłości.
Tankowanie i dostępność stacji
Każde z paliw tankuje się przez inne złącze, więc pomyłka na stacji jest fizycznie niemożliwa. CNG dystrybutor napełnia do 200 bar i sam kończy tankowanie, LPG odmierza się w litrach cieczy, a LNG tankuje się w rękawicach ochronnych przez izolowaną końcówkę.
- 54stacji z CNG w bazie cng.auto.pl w 16 województwach
- 15stacji z LNG w 8 województwach
- 6stacji oferujących jednocześnie CNG i LNG
CNG
Złącze NGV1 obok wlewu benzyny, tankowanie kilka minut. Gaz rozlicza się w kilogramach albo metrach sześciennych (Nm³). Stacje CNG działają przy sieci gazowej oraz w bazach komunikacji miejskiej, a część z nich wytwarza CNG z LNG (technologia LCNG).
LPG
Autogaz sprzedaje większość stacji paliw w Polsce, także przy drogach lokalnych — to najmocniejsza strona LPG. Za granicą bywają potrzebne przejściówki, bo kraje stosują różne złącza.
LNG
Stacje LNG powstają głównie przy trasach tranzytowych i w centrach logistycznych, z myślą o ciężarówkach. Infrastrukturę wspiera unijne rozporządzenie AFIR o paliwach alternatywnych.
CNG, LPG czy LNG — kiedy które wybrać
Nie ma jednego zwycięzcy — każde paliwo gazowe najlepiej sprawdza się w innym zastosowaniu. Poniżej krótki przewodnik po typowych sytuacjach.
Wybierz CNG, gdy…
- szukasz auta z fabryczną, w pełni zintegrowaną instalacją gazową;
- zależy Ci na najniższej emisji CO₂ i braku cząstek stałych;
- parkujesz w garażach podziemnych;
- chcesz korzystać z biometanu i wjeżdżać do stref czystego transportu;
- prowadzisz flotę miejską, dostawczą lub autobusową z własną stacją.
Wybierz LPG, gdy…
- chcesz zamontować gaz w posiadanym aucie benzynowym;
- często jeździsz poza miastem i po drogach lokalnych;
- liczy się dla Ciebie powszechna dostępność warsztatów i części;
- nie parkujesz w garażach podziemnych.
LNG wybierają…
- przewoźnicy z ciągnikami siodłowymi na trasach dalekobieżnych;
- przedsiębiorstwa komunikacyjne z autobusami miejskimi;
- armatorzy statków, tankujący LNG w portach (bunkrowanie);
- firmy planujące przejście na bioLNG.
LNG praktycznie nie występuje w samochodach osobowych — skroplony metan wymaga zbiornika kriogenicznego, który opłaca się przy dużych przebiegach i dużym zużyciu paliwa. Kierowca auta osobowego wybiera więc w praktyce między CNG a LPG.
CNG a LNG — ten sam gaz w dwóch postaciach
CNG i LNG to nie dwa różne paliwa, tylko dwa sposoby przechowywania metanu. Silnik spala ten sam gaz — różni się zbiornik, sposób tankowania i zasięg pojazdu.
| Cecha | CNG | LNG |
|---|---|---|
| Postać | Gaz sprężony do 200 bar | Ciecz w ok. −162°C |
| Metan w 1 litrze zbiornika | Ok. 0,15 kg | Ok. 0,4 kg |
| Zbiornik | Butle wysokociśnieniowe | Kriogeniczny, z izolacją próżniową |
| Tankowanie | Złącze NGV1/NGV2 | Złącze kriogeniczne ISO 12617, rękawice i osłona twarzy |
| Typowe pojazdy | Osobowe, dostawcze, autobusy miejskie | Ciągniki siodłowe, autobusy, statki |
| Wersja odnawialna | bioCNG | bioLNG |
Stacje LCNG łączą oba światy: magazynują LNG, a z niego wytwarzają CNG przez sprężenie cieczy i jej odparowanie — bez przyłącza do sieci gazowej. Pełny opis skraplania, zbiorników i bezpieczeństwa LNG zawiera strona LNG — skroplony gaz ziemny.
CNG a LPG w praktyce — doświadczenia z forum cng.auto.pl
Porównanie CNG i LPG to jeden z najstarszych tematów naszego forum. Według bazy forum (stan na 14 października 2026 r.) LPG pojawia się w tytułach 28 wątków, wyświetlonych łącznie ponad 240 tys. razy, a w treści 828 postów w 383 tematach. O LNG traktuje 46 wątków z ponad 262 tys. wyświetleń.
Fabryczne CNG jest zintegrowane z autem
W autach takich jak Opel Zafira czy VW Touran instalacja CNG współpracuje ze sterownikiem silnika, a bak benzyny jest mniejszy, bo pełni rolę rezerwy. Uczestnicy dyskusji podkreślają, że po demontażu CNG sterownik trzeba przeprogramować, bo inaczej zapala się kontrolka silnika — opisuje to wątek o Touranie z 2006 r.
Całościowe porównanie, nie jedna liczba
W wątku „LPG zamiast CNG” doświadczeni użytkownicy radzą patrzeć na temat całościowo: serwis instalacji, parametry auta, trasy i możliwość parkowania w garażach podziemnych. Z tej perspektywy demontaż sprawnej fabrycznej instalacji CNG rzadko ma sens.
LPG nie zatankujesz do CNG
W wątku „Zatankowany LPG do CNG” użytkownicy wyjaśniają, że końcówki i elektrozawory obu instalacji są niekompatybilne, a CNG i LPG to dwie osobne instalacje z innym reduktorem i innymi przepisami.
LPG jako trzecie paliwo
Zdarzają się auta z fabrycznym CNG i dołożoną instalacją LPG. Forum odnotowuje taki przypadek Zafiry — zbiornik LPG zajął miejsce jednego z siedzeń w ostatnim rzędzie, więc to rozwiązanie dla nielicznych.
Inne rozmowy na ten temat: CNG a LPG, różnice w instalacji CNG i LPG oraz eksploatacja transportu zasilanego CNG i LNG.
CNG, LPG i LNG — najczęstsze pytania
Odpowiedzi na pytania, z którymi kierowcy najczęściej trafiają do cng.auto.pl z wyszukiwarki.
Czym się różni CNG od LPG?
CNG to metan (gaz ziemny) sprężony do 200 bar, który w butli pozostaje gazem i jest lżejszy od powietrza. LPG to mieszanina propanu i butanu przechowywana jako ciecz pod ciśnieniem kilku barów, a jej pary są cięższe od powietrza. Paliwa mają inne zbiorniki, reduktory, złącza tankowania i regulaminy homologacyjne (R110 dla CNG, R67 dla LPG).
Czym się różni CNG od LNG?
To ten sam gaz — metan — w dwóch postaciach. CNG jest sprężony do 200 bar w temperaturze otoczenia, LNG schłodzony do ok. −162°C i skroplony, dzięki czemu w litrze zbiornika mieści się ok. 2,5–3 razy więcej metanu. CNG zasila głównie auta osobowe, dostawcze i autobusy miejskie, LNG — ciężarówki dalekobieżne i statki.
Czy do instalacji CNG można zatankować LPG?
Nie. Auta na CNG mają złącze NGV1 przystosowane do 200 bar, a dystrybutory LPG inne końcówki i inne ciśnienie. Reduktor, wtryskiwacze i butle są dobrane do jednego gazu, dlatego paliw nie można stosować zamiennie.
Czy można przerobić instalację CNG na LPG?
Technicznie tak, ale to montaż zupełnie nowej instalacji, a nie przeróbka: butle, reduktor i wtryskiwacze CNG nie nadają się do LPG. W fabrycznych autach na CNG sterownik silnika trzeba dodatkowo przeprogramować, a nowa instalacja wymaga homologacji, badania technicznego i zmiany wpisu w dowodzie rejestracyjnym.
Czy autem na LPG można wjechać do garażu podziemnego?
Tylko do takiego, który jest do tego przystosowany. Warunki techniczne dla budynków (§ 108) wymagają, by garaż poniżej poziomu terenu, w którym wolno parkować auta zasilane propanem-butanem, miał wentylację mechaniczną sterowaną czujkami stężenia tego gazu. Wiele garaży jej nie ma i dlatego nie wpuszcza aut na LPG. Metan (CNG, LNG) jest lżejszy od powietrza i ten wymóg go nie dotyczy, choć o wjeździe decyduje też regulamin parkingu.
Które paliwo gazowe jest najbardziej ekologiczne?
Metan. Według domyślnych wskaźników IPCC spalanie gazu ziemnego daje 56,1 kg CO₂ na GJ energii, LPG 63,1 kg, a benzyny 69,3 kg. Najmniejszy ślad węglowy ma biometan, czyli odnawialny metan z odpadów, który tankuje się jako bioCNG lub bioLNG bez zmian w pojeździe.
Ile jest stacji CNG i LNG w Polsce?
W bazie cng.auto.pl (stan: 21 lipca 2026) jest 54 stacji z CNG i 15 stacji z LNG, w tym 6 oferujących oba paliwa. Adresy pokazuje mapa stacji na cng.auto.pl.
Słowniczek: CNG, LPG i LNG
- CNG (Compressed Natural Gas)
- Sprężony gaz ziemny — metan magazynowany w pojeździe jako gaz pod ciśnieniem 200 bar.
- LPG (Liquefied Petroleum Gas)
- Gaz płynny — mieszanina propanu i butanu przechowywana jako ciecz pod ciśnieniem kilku barów.
- LNG (Liquefied Natural Gas)
- Skroplony gaz ziemny — metan schłodzony do ok. −162°C i przechowywany w zbiorniku kriogenicznym.
- Biometan (bioCNG, bioLNG)
- Odnawialny metan z oczyszczonego biogazu, stosowany w tych samych instalacjach co CNG i LNG.
- Reduktor / parownik
- Element instalacji obniżający ciśnienie gazu; w LPG dodatkowo odparowuje ciecz dzięki ciepłu płynu chłodzącego.
- NGV1
- Złącze tankowania CNG w autach osobowych według normy ISO 14469.
- Regulamin EKG ONZ nr 110
- Wymagania homologacyjne dla elementów instalacji CNG i LNG w pojazdach.
- Regulamin EKG ONZ nr 67
- Wymagania homologacyjne dla elementów instalacji LPG, m.in. ograniczenie napełniania zbiornika do 80%.
- Regulamin EKG ONZ nr 115
- Homologacja instalacji LPG i CNG montowanych w pojazdach już eksploatowanych (modernizacyjnych).
Przewodniki po paliwach
Sprawdź stacje CNG i LNG na mapie
Adresy i operatorzy stacji w całej Polsce, a na forum — praktyczne doświadczenia kierowców aut na gaz ziemny.
