W skrócie
CNG jako paliwo do zasilania pojazdów wielokrotnie pojawiało się podczas targów Bus World 2013 w Kortrijk, zwłaszcza w kontekście wprowadzenia norm emisji EURO 6. Scania zaprezentowała na swoim stanowisku 9-litrowy silnik gazowy w dwóch wariantach mocy — 280 i 340 KM — oraz zapowiedziała wprowadzenie autobusu zasilanego skroplonym gazem ziemnym (LNG).
Silnik OC09 101 280
280 KM206 kW przy 1900 obr./min, 1350 Nm; wersje LF i LE
Silnik OC09 102 340
340 KM250 kW przy 1900 obr./min, 1600 Nm; tylko wersja LE
Targi
Bus World 2013Kortrijk, Belgia
1Scania Citywide z gamą silników EURO 6
Scania na targi Bus World 2013 w Kortrijk przyjechała z nowoczesnym autobusem miejskim Citywide. Pojazd ten był już wcześniej prezentowany widowni, natomiast zupełną nowość stanowiła cała gama silników spełniających normę emisji EURO 6. Wśród nich znalazły się ekologiczne wersje zasilane gazem ziemnym.
2Dwa warianty mocy silnika 9-litrowego na CNG
Podmioty zainteresowane wersją zasilaną CNG mogą wybrać silnik o pojemności 9 litrów w dwóch wariantach mocy: 280 KM (oznaczenie OC09 101 280, wersje LF i LE) — 206 kW przy 1900 obr./min i moment obrotowy 1350 Nm przy 1000–1400 obr./min, oraz 340 KM (oznaczenie OC09 102 340, tylko wersja LE) — 250 kW przy 1900 obr./min i moment obrotowy 1600 Nm przy 1100–1350 obr./min. Silniki na sprężony metan mogą być zasilane zarówno gazem ziemnym, jak i biometanem (oczyszczonym biogazem). W porównaniu z generacją silników EURO 5 nowa jednostka napędowa spala mniej metanu, dzięki czemu Scania proponuje to rozwiązanie także do poruszania się na większych dystansach.
3Zapowiedź autobusu na LNG
Scania zapowiedziała w czasie targów wprowadzenie autobusu zasilanego skroplonym gazem ziemnym (LNG). Producent dostrzega rosnący potencjał takiego rozwiązania i planuje wkrótce zaoferować je swoim klientom. Dzięki magazynowaniu metanu w fazie ciekłej możliwe będzie dwukrotne wydłużenie zasięgu pojazdu zasilanego tym ekologicznym paliwem.
Warto wiedzieć
CNG (sprężony gaz ziemny) i LNG (skroplony gaz ziemny) to dwie formy tego samego paliwa — metanu. CNG magazynuje się pod ciśnieniem ok. 200 bar w zbiornikach stalowych lub kompozytowych, co sprawdza się w autobusach miejskich i samochodach osobowych. LNG powstaje przez schłodzenie gazu do temperatury ok. -161°C, dzięki czemu jego objętość maleje niemal 600-krotnie — to pozwala magazynować znacznie więcej energii w tej samej przestrzeni i stosować je w transporcie dalekobieżnym (ciężarówki, statki), gdzie liczy się zasięg. Oba paliwa spalają się czyściej niż olej napędowy i benzyna — ograniczają emisję tlenków azotu, cząstek stałych i hałasu silnika, a spalanie biometanu (oczyszczonego biogazu) pozwala dodatkowo obniżyć ślad węglowy floty.
Źródło: Scania
