W skrócie
Cummins przygotował silnik ISL G Euro 6 zasilany gazem ziemnym, gotowy do uzyskania homologacji w październiku 2013 roku. Ta 8,9-litrowa jednostka dostępna jest w wersjach mocy od 250 do 320 KM i osiąga maksymalny moment obrotowy 1356 Nm.
Silnik
Cummins ISL G8,9 litra, CNG/LNG
Moc / moment
250-320 KMmaks. moment 1356 Nm
Homologacja
październik 2013planowany termin
1Technologia spalania i oczyszczania spalin
Silnik wykorzystuje kombinację systemu recyrkulacji spalin (EGR) ze stechiometrycznym spalaniem. Stosowany w jednostkach Cummins system EGR z chłodzeniem obniża temperaturę spalania oraz ogranicza emisję spalin i hałasu. Stechiometryczne spalanie, podczas którego paliwo jest spalane całkowicie, zapewnia brak tlenu w gazach spalinowych, co umożliwia zastosowanie wysokowydajnego, trójdrożnego katalizatora – bezobsługowej, prostej w budowie jednostki zintegrowanej z tłumikiem, zapewniającej kontrolę emisji spalin w całym zakresie warunków eksploatacyjnych.
Inżynierowie Cumminsa pracują obecnie nad uzyskaniem homologacji dla silnika gazowego ISL G Euro 6, co powinno nastąpić w październiku. Umożliwi to producentom pojazdów dostarczenie na rynek taboru zgodnego z nowymi regulacjami. Oczekujemy, że jednostki ISL G przyniosą naszym klientom korzyści w postaci cichych i bardzo czystych ekologicznie autobusów, co przyczyni się do poprawy warunków dla przewoźnika, pasażerów oraz środowiska naturalnego.— John Burgess, dyrektor Działu Silników Gazowych w Cummins
2Zmiany względem wersji Euro 5
Dostosowanie dotychczasowego silnika Euro 5 do nowych norm Euro 6 wymagało tylko niewielkich zmian – zastosowano m.in. zamknięty system odpowietrzania skrzyni korbowej (CCV) oraz uaktualniony system elektronicznego sterowania. Nowy system CCV dokonuje recyklingu gazów wytwarzanych w skrzyni korbowej, ograniczając emisję gazów cieplarnianych. Zmodernizowany moduł sterowania elektronicznego jest konieczny, by wprowadzić system diagnostyki pokładowej OBD, wymagany do osiągnięcia norm emisji spalin Euro 6. Silnik może pracować zarówno na sprężonym (CNG), jak i skroplonym gazie ziemnym (LNG), a także na biometanie – odnawialnym paliwie produkowanym z biogazu lub gazu wysypiskowego.
Przy dostosowywaniu naszego silnika do norm Euro 6 natrafiliśmy na dodatkowy problem. Przepisy przewidują, że silniki powinny być wyposażone w system umożliwiający pomiar poziomu amoniaku w spalinach, co jest związane ze stosowaniem w silnikach Diesla wtrysku AdBlue w układzie wydechowym. Ponieważ jednak silniki gazowe są znacznie czystsze ekologicznie, nie wymagają one stosowania systemów SCR z wtryskiem AdBlue – wystarczający okazuje się trójdrożny katalizator. Dlatego Cummins współpracuje obecnie z władzami nad wyjaśnieniem tych przepisów, co powinno umożliwić otrzymanie homologacji przez silnik Cummins ISL G.— John Burgess, dyrektor Działu Silników Gazowych w Cummins
Warto wiedzieć
Norma Euro 6, wprowadzona dla nowych pojazdów ciężarowych i autobusów od 2014 roku, znacząco zaostrzyła limity emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych względem wcześniejszej Euro 5. Silniki na CNG/LNG spełniają te normy stosunkowo łatwo dzięki czystszemu spalaniu gazu ziemnego w porównaniu z olejem napędowym – w przeciwieństwie do silników Diesla, którym Euro 6 wymusza dodatkowo wtrysk płynu AdBlue (SCR) do redukcji NOx w układzie wydechowym. Dlatego napęd gazowy bywa dla przewoźników prostszym i tańszym sposobem spełnienia rygorystycznych norm emisji.
