Cummins wprowadzi silnik CNG/LNG o mocy 400 KM do ciężarówek i autobusów!

W skrócie

Cummins prowadzi intensywne prace nad wdrożeniem nowego silnika zasilanego gazem ziemnym do ciężarówek i autobusów — ISX 12 G. To jednostka o pojemności 12 litrów, dedykowana wyłącznie do zasilania metanem w postaci CNG lub LNG, która w topowej wersji osiągnie aż 400 KM mocy. To znaczący postęp w wykorzystaniu gazu ziemnego w ciężkim transporcie — dotychczas największa jednostka miała poniżej 10 litrów pojemności i maksymalnie 330 KM.

Silnik ISX 12 G

11,9 l, 400 KM298 kW przy 2100 obr./min

Moment obrotowy

1966 Nmprzy 2100 obr./min

Premiera

połowa 2013zapowiedź wprowadzenia do oferty

Warianty mocy

320-400 KM385, 350, 330, 320 KM

1Boom na tani gaz ziemny napędza rozwój silników CNG/LNG

Z miesiąca na miesiąc rośnie zainteresowanie wykorzystaniem metanu do zasilania ciężkich pojazdów — ciężarówek i autobusów. Dotychczasowa oferta producentów jednostek napędowych nie była w stanie sprostać oczekiwaniom większości potencjalnych inwestorów, ponieważ mała pojemność i moc silnika była nie do przyjęcia dla wielu flot. Dzięki prawdziwemu boomowi na tani gaz ziemny, jaki zapanował w USA, producent silników Cummins wprowadzi w połowie przyszłego roku nową jednostkę napędową przystosowaną do zasilania metanem — ISX 12 G.

2Największa pojemność i moc wśród silników gazowych na rynku

Silnik ISX 12 G, w odróżnieniu od innych jednostek gazowych dostępnych na rynku, będzie miał dużą pojemność skokową powyżej 10 litrów — dokładnie 11,9 l. Będzie mógł być zasilany wyłącznie metanem, zarówno w postaci sprężonej (CNG), jak i skroplonej (LNG). W topowej wersji ISX 12 G rozwinie aż 400 KM (298 kW) mocy przy 2100 obr./min, a moment obrotowy wyniesie 1966 Nm przy tych samych obrotach.

Dla porównania, obecnie najmocniejszy silnik CNG/LNG na rynku to konstrukcja Fiat Powertrain (Iveco), która osiąga maksymalnie 330 KM (243 kW) mocy oraz 1300 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min. Producent oprócz wersji 400-konnej przewiduje również odmiany o mniejszej mocy: 385 KM, 350 KM, 330 KM i 320 KM — część z nich dedykowana jest wyłącznie pojazdom usług komunalnych.

3Bez filtra cząstek stałych i zapowiedź ISX 15 G

Silnik ISX 12 G bazuje na sprawdzonej rodzinie jednostek wysokoprężnych ISX 12. Jednak w odróżnieniu od „olejowego rodzeństwa”, dla spełnienia wysokich norm emisji spalin nie potrzebuje filtra cząstek stałych (DPF) ani recyrkulacji spalin. Dla wysokiej wydajności spalania metanu zastosowano dodatkowy dopływ powietrza, dzięki któremu cały dostarczany metan jest spalany w komorze silnika. Dla podniesienia bezawaryjności zastosowano podwójny filtr gazu, który uniemożliwia przedostanie się do instalacji CNG w pojeździe ewentualnych skroplin oleju ze stacji tankowania.

Informacja o wprowadzeniu nowego silnika CNG/LNG dla ciężkich pojazdów to kolejny kamień milowy w rozwoju transportu zasilanego metanem. Koncern Cummins nie spoczywa na laurach — trwają już prace nad jednostką ISX 15 G o pojemności 15 litrów i jeszcze większej mocy.

Warto wiedzieć

W ciężkim transporcie CNG i LNG to dwie różne formy tego samego paliwa — metanu. CNG (Compressed Natural Gas) to gaz sprężony do ok. 200 barów, natomiast LNG (Liquefied Natural Gas) to gaz schłodzony do temperatury poniżej -160°C, dzięki czemu zajmuje jeszcze mniej miejsca i pozwala na dłuższe trasy bez tankowania — stąd jego popularność w transporcie dalekobieżnym. Silniki gazowe bez filtra DPF i recyrkulacji spalin są prostsze konstrukcyjnie i tańsze w utrzymaniu niż nowoczesne silniki wysokoprężne spełniające normy Euro VI, co obniża koszty eksploatacji floty.