W skrócie
W związku ze zbliżającym się wejściem w życie normy emisji spalin EURO VI, Scania zapowiedziała wprowadzenie do oferty dwóch nowych, 9-litrowych silników 5-cylindrowych zasilanych metanem, dostępnych w wariantach mocy 280 i 340 KM. Jednostki miały być montowane w autobusach i ciężarówkach zasilanych CNG, LNG lub biogazem — Scania jako jeden z pierwszych producentów przedstawiła silniki spełniające tę restrykcyjną normę.
Pojemność silnika
9 litrów, 5 cylindrówzasilanie CNG, LNG lub biogazem
Warianty mocy
280 KM / 340 KM1350 Nm / 1600 Nm przy 1100–1400 obr./min
Norma emisji
EURO VIzamówienia z EURO V realizowane do końca 2013 r.
1Nowe silniki metanowe Scanii pod normę EURO VI
Wejście nowej normy emisji spalin EURO VI miało przynieść poważne zmiany dla całej branży dużych pojazdów — autobusów oraz ciężarówek. Firmy z branży już wtedy intensywnie pracowały nad nowymi jednostkami napędowymi, a realizowane zamówienia starały się dostarczyć do końca 2013 roku, aby zmieścić się jeszcze w czasie obowiązywania normy EURO V. Scania była jednym z pierwszych producentów, który przedstawił jednostki spełniające normę EURO VI — nowy silnik o pojemności 9 litrów miał być dostępny w dwóch wariantach mocy, reprezentujących lepsze osiągi niż jednostki poprzedniej generacji.
2Dwa warianty mocy dla różnych zastosowań
Kupujący mieli mieć do wyboru dwa warianty silnika zasilanego CNG, LNG lub biogazem: wersję o mocy 280 KM i momencie obrotowym 1350 Nm (w zakresie 1100–1400 obr./min) oraz mocniejszą wersję 340 KM z momentem 1600 Nm (w tym samym zakresie obrotów). Mocniejszy wariant miał szczególnie zainteresować zarządzających flotami pojazdów przeznaczonych do dystrybucji lokalnej, gdzie liczy się zarówno dynamika jazdy, jak i niska emisja spalin w gęstej zabudowie miejskiej.
Tymczasem już w tym samym miesiącu miała mieć miejsce pierwsza dostawa pojazdów usług komunalnych marki Scania zasilanych CNG do MPO Warszawa — sygnał, że producent równolegle z rozwojem nowych jednostek napędowych rozwijał sprzedaż gotowych pojazdów gazowych na polskim rynku.
3Znaczenie zmodernizowanej gamy dla rynku CNG/LNG
Zmodernizowana gama jednostek napędowych na metan miała, według oczekiwań producenta, przyczynić się do zwiększenia zainteresowania dużymi pojazdami zasilanymi paliwami gazowymi. Dostępność silników spełniających normę EURO VI już przed jej formalnym wejściem w życie dawała przewoźnikom czas na przygotowanie floty do nowych wymogów, bez konieczności rezygnacji z zalet napędu metanowego — niższej emisji spalin i cichszej pracy silnika względem klasycznego Diesla.
Warto wiedzieć
Normy emisji spalin EURO dla pojazdów ciężarowych i autobusów sukcesywnie zaostrzają dopuszczalne limity emisji tlenków azotu (NOx), cząstek stałych (PM), tlenku węgla (CO) i węglowodorów. Silniki zasilane metanem — niezależnie, czy paliwem jest CNG (sprężony gaz ziemny), LNG (skroplony gaz ziemny) czy biometan (oczyszczony biogaz) — z natury emitują znacznie mniej sadzy i tlenków azotu niż silniki wysokoprężne, co ułatwia producentom spełnienie kolejnych, coraz bardziej restrykcyjnych norm bez rozbudowanych układów oczyszczania spalin. Biometan, w odróżnieniu od kopalnego CNG, pochodzi z fermentacji odpadów organicznych i może być wtłaczany do tej samej infrastruktury tankowania co gaz ziemny.
Źródło: scania.pl
