W skrócie
W czasie targów Kortrijk 2013 firma MAN zaprezentowała pełną gamę silnikową autobusu Lions City spełniającą normę EURO 6, w tym dwie odmiany na gaz ziemny o pojemności 6,9 i 12,8 litra. Nowe jednostki gazowe dysponują mocą od 162 do 228 KM. Gwiazdą stoiska była przegubowa wersja Lions City 18,75 CNG, wyprodukowana w Polsce.
Wydarzenie
Targi Kortrijk 2013
Długość autobusu
18,75 mwersja przegubowa
Moc silnika
228 KMjednostka E2876
Produkcja
Starachowice i Poznańzakłady MAN w Polsce
1Premiera MAN Lions City 18,75 CNG na targach w Kortrijk
Targi Kortrijk 2013 były okazją do zaprezentowania najnowszych osiągnięć firmy MAN w produkcji ekologicznych autobusów na gaz ziemny. Głównym punktem stoiska była przegubowa wersja autobusu MAN Lions City z fabrycznym zasilaniem sprężonym gazem ziemnym. Autobus ma długość 18,75 metra i jest przeznaczony do obsługi ruchu w systemie BRT. Pojazd spełnia najnowszą normę emisji spalin EURO 6, a pod jego maską zamontowano silnik gazowy o mocy 228 KM. Auto wyróżnia się nowoczesnym wnętrzem, a z zewnątrz opływowym nadwoziem i charakterystycznym „garbem” na dachu.
Co ważne, pojazd został w całości wyprodukowany w Polsce, w zakładach zlokalizowanych w Starachowicach i Poznaniu.
2Czterdzieści lat doświadczenia MAN w produkcji silników na gaz ziemny
Firma MAN ma 40-letnie doświadczenie w produkcji ekologicznych silników gazowych. Od 2000 roku wyprodukowała 7500 autobusów, podwozi oraz silników do autobusów zasilanych paliwem metanowym.
Obecnie w ofercie firmy znajdują się dwa typy silników na gaz ziemny — E08 i E28, przeznaczone dla autobusów MAN oraz podwozi oferowanych innym producentom. Dostępne są jednostki o mocy od 162 do 310 KM, z czego dwie rodziny silników spełniają normę EURO 6:
- E0836 — pojemność 6,9 l, moc 162–206 KM (krótkie autobusy miejskie);
- E2876 — pojemność 12,8 l, moc 200–228 KM (przegubowe autobusy miejskie).
Doświadczenia eksploatacyjne pokazują, że użytkowanie autobusów na gaz ziemny przynosi wymierne korzyści ekonomiczne. Główną zaletą są oszczędności w wydatkach na paliwo, sięgające 40% redukcji względem zasilania olejem napędowym, co pozwala na szybką amortyzację wyższego kosztu zakupu oraz nieznacznie droższej obsługi eksploatacyjnej.
Autobusy na gaz ziemny cieszą się coraz większym powodzeniem także na rynkach, gdzie wykorzystanie metanu do zasilania pojazdów dotychczas nie budziło większego zainteresowania. W ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy pierwsze tego typu pojazdy zakupiono w Wielkiej Brytanii (pod nazwą EcoBus) oraz na wymagającym rynku krajów arabskich.
3Metan jako czyste paliwo dla komunikacji miejskiej
Firma MAN ma najdłuższe w branży doświadczenie w wykorzystaniu gazu ziemnego do zasilania pojazdów — pierwsze silniki na to paliwo koncern produkował już na początku XX wieku.
Dziś za wyborem gazu ziemnego przemawiają przede wszystkim względy ekologiczne. Główną przyczyną jest najlepszy efekt redukcji emisji CO2 wśród dostępnych paliw na rynku, zwłaszcza w metodzie „well-to-wheel”. W przeciwieństwie do jednostek napędowych zasilanych olejem napędowym, silniki na CNG marki MAN nie wymagają dodatkowych rozwiązań dla spełnienia normy EURO 6, takich jak filtry cząstek stałych czy dodatek AdBlue. Co ważne, gaz ziemny może być bezpośrednio zastąpiony przez w pełni odnawialny biometan, neutralny pod względem emisji CO2 do atmosfery.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, składający się głównie z metanu, wykorzystywany jako paliwo do napędu pojazdów. W porównaniu z olejem napędowym silniki CNG emitują znacznie mniej cząstek stałych i tlenków azotu, co czyni je szczególnie atrakcyjnym rozwiązaniem dla komunikacji miejskiej w dużych aglomeracjach. Autobusy zasilane gazem ziemnym są dziś standardem w wielu miastach Europy Zachodniej, a w Polsce jeżdżą m.in. w Gdyni i Zamościu.
Źródło: MAN / Urząd Miasta Gdynia
