W skrócie
Podczas listopadowych targów Expo Eurobus 2012 w Birmingham przewoźnik Arriva zaprezentował swój pierwszy gazowy autobus MAN EcoCity. To część wartej 4,2 mln funtów inwestycji obejmującej wprowadzenie do floty 21 pojazdów CNG oraz niezbędnej infrastruktury. Docelowo wszystkie egzemplarze mają być zasilane biogazem produkowanym z odpadów.
Zamówienie
21 autobusów MAN EcoCityRuncorn – 10 szt., Darlington – 11 szt.
Wartość inwestycji
4,2 mln funtów
Start eksploatacji
wiosna 2013biogazownia w North West od początku 2013 r.
Silnik
MAN E2876 EEV12,8 l, 272 KM
1Debiut na Expo Eurobus 2012 w Birmingham
Podczas listopadowych targów Expo Eurobus 2012 w Birmingham Arriva zaprezentowała swój pierwszy gazowy autobus MAN EcoCity. To część wartej 4,2 mln funtów inwestycji, obejmującej wprowadzenie do floty przewoźnika 21 pojazdów CNG oraz zakup niezbędnej infrastruktury do tankowania. Docelowo wszystkie egzemplarze mają być zasilane biogazem produkowanym z odpadów.
2Harmonogram wdrożenia i obsługiwane miasta
Próbne otwarcie biogazowni w regionie North West zapowiedziano na początek 2013 roku. W tym samym czasie do floty Arrivy miała dołączyć pozostała dwudziestka MAN-ów, tak aby na wiosnę rozpocząć normalną obsługę linii w Runcorn (10 szt.), położonym na wschód od Liverpoolu, oraz w Darlington (11 szt.), w północno-wschodniej Anglii. To element ekologicznej strategii firmy Arriva UK Bus, która dąży do zmniejszenia obciążenia dla środowiska – koncern zakupił dodatkowo 153 autobusy hybrydowe obsługujące zarówno linie londyńskie, jak i inne brytyjskie miasta.
3Wsparcie branży: Gas Bus Alliance
Zakup gazowych MAN-ów nie był wielkim eksperymentem – Arriva miała już duże doświadczenie z eksploatacji pojazdów CNG wyniesione ze Skandynawii i Holandii. Na Wyspach Brytyjskich autobusy CNG były jednak wciąż mało znane, dlatego ten kontrakt uznano za duże wydarzenie. Aby popularyzować sprężony gaz ziemny w brytyjskiej komunikacji miejskiej, powstało stowarzyszenie Gas Bus Alliance, które wspiera producentów pojazdów, dealerów i operatorów wiedzą na temat eksploatacji pojazdów na gaz ziemny. GBA instaluje też dystrybutory i systemy uzdatniania gazu, najczęściej na terenie zajezdni operatora, a na życzenie inwestora przejmuje ich finansowanie, obsługę i konserwację. Uzdatnienie gazu jest kluczowe dla bezpieczeństwa eksploatacji, ponieważ jakość gazu w Wielkiej Brytanii jest zmienna, a udział biogazu w sieci systematycznie rośnie.
Autobusy napędzane gazem ziemnym i biogazem stanowią bezpieczną i przyszłościową technologię dla transportu miejskiego.— Tony Griffiths, dyrektor ds. sprzedaży autobusów, MAN Truck & Bus UK Ltd
Obok zwiększania floty autobusów hybrydowych i organizowania dla naszych kierowców treningów ekologicznej jazdy, autobusy te przyczyniają się do poprawy zrównoważonego rozwoju transportu autobusowego obsługiwanego przez firmę Arriva – także w interesie naszych pasażerów.— Mike Cooper, dyrektor zarządzający pionu UK Bus, Arriva
4Specyfikacja MAN EcoCity i konkurencja Scanii
MAN dostarczył gazowe autobusy w wersji niskopodłogowej, przystosowanej do ruchu prawostronnego. Zabudowa oparta jest na lekkiej konstrukcji aluminiowej, wzmocnionej z przodu i z tyłu stalowym szkieletem. Autobus ma długość 12 metrów i oferuje 40 miejsc siedzących (plus dwa fotele składane). Niezależny napęd zapewnia silnik MAN E2876 EEV o pojemności 12,8 litra i mocy 272 KM, a cztery zbiorniki gazu ziemnego o pojemności 1176 litrów gwarantują odpowiedni zasięg. Nadwozia MAN EcoCity powstają w portugalskiej firmie Caetano, a elementy podwozi – między innymi w Starachowicach. Równolegle temat gazyfikacji brytyjskich autobusów wspiera Scania, która w konsorcjum z ADL otrzymała pierwsze zamówienie z Reading Buses na 19 niskopodłogowych autobusów CNG opartych na 12-metrowym podwoziu Scania K UB z 9,3-litrowym silnikiem o mocy 270 KM, zabudowanym nadwoziem ADL Enviro E300NG.
Warto wiedzieć
Biogaz oczyszczony do standardu biometanu (o zawartości metanu powyżej 92%) może być tankowany do autobusów CNG bez żadnych zmian konstrukcyjnych silnika – jest chemicznie tożsamy z gazem ziemnym ze złóż kopalnych. Dla operatorów komunikacji miejskiej oznacza to możliwość wykorzystania odpadów organicznych z gospodarki komunalnej jako źródła paliwa dla własnej floty, co domyka lokalny obieg surowców i obniża emisję gazów cieplarnianych w porównaniu z klasycznym olejem napędowym.
