CZECHY SOR stawia na CNG [autobusy na gaz ziemny]

1Najszersza gazowa oferta autobusów w Europie

SOR posiadał europejskie homologacje na modele międzymiastowego autobusu CNG z niskim wejściem (LE) w trzech wersjach gabarytowych: 9,5, 10,5 i 12 m. Pierwsze tego typu pojazdy trafiły na czeski rynek niemal od początku działalności firmy w segmencie gazowym, a ich liczba sukcesywnie rosła – dzięki coraz lepiej rozwiniętej sieci stacji CNG w Czechach, umożliwiającej eksploatację nawet dalekodystansowych autobusów, a także niższej cenie zakupu i eksploatacji względem napędu diesla. W 2012 r. producent zarejestrował pierwsze egzemplarze z napędem CNG z rodziny o podwyższonym pokładzie LC (LCG), co otworzyło drogę do turystycznej serii LH i tytułu pierwszego w Europie producenta gazowych autokarów.

Obecnie SOR produkował najwięcej pojazdów miejskich z napędem CNG – model BNG z niskim wejściem (LE) w trzech wersjach gabarytowych: 9,5, 10,5 i 12 m, oraz model niskowejściowy NB (LF) w dwóch wersjach: 12 i 18,75 m.

2Historia napędu gazowego u czeskiego producenta

Niemal wszystkie autobusy SOR – z wyjątkiem wersji 8,5 m oraz rodziny LH – mogły być produkowane w wersji CNG, co dawało czeskiemu producentowi najszerszą gazową ofertę w Europie. Producent zaczął oferować autobusy CNG stosunkowo wcześnie, bo już w 2001 r., a do końca 2012 r. sprzedał 240 egzemplarzy na rynkach Czech i Słowacji, dodatkowo wysyłając 20 gazowych pojazdów na Syberię.

Na początku zabudową napędów CNG zajmowała się firma Ekobus, która wyprodukowała ok. 115 takich pojazdów dla klientów w Czechach i na Słowacji. Od 2008 r. SOR przejął zabudowę napędów alternatywnych samodzielnie – od tego czasu powstało 123 gazowe autobusy, w tym 69 egzemplarzy w wersji Low Entry (zarówno miejskich BNG, jak i międzymiastowych CNG). Wszystkie konstrukcje wyposażane są w silniki gazowe marki IVECO; do końca 2010 r. dostępna była też opcja z silnikiem Cummins, ale czeski producent zakończył wtedy tę współpracę i obecnie bazuje wyłącznie na jednostkach IVECO Tector/Cursor.

3Normy emisji i dofinansowanie z programu GAZELA

Nowa norma emisji spalin i hałasu Euro 6 dla pojazdów gazowych obowiązywała o rok później niż dla autobusów z silnikami diesla – od 1 stycznia 2015 r. Oznaczało to, że do 31 grudnia poprzedzającego roku można było jeszcze rejestrować pojazdy CNG spełniające normę Euro 5, co mogło ułatwić składanie wniosków o dofinansowanie zakupu autobusów gazowych z Programu NFOŚiGW Gazela. Do tego programu kwalifikowały się jednak wyłącznie autobusy hybrydowe z napędem CNG – takiej konstrukcji w swojej ofercie nie miał wówczas ani SOR, ani żaden polski producent.