W skrócie
Podczas polskiej prezentacji autobusu Volvo 7900 Hybrid we Wrocławiu koncern poinformował, że od 2014 roku, wraz z wejściem normy Euro 6, zaprzestaje produkcji wersji gazowych autobusów CNG (V7900LG i 7900LAG) na rzecz hybryd. Oficjalnym powodem są niekorzystne analizy kosztów eksploatacji, nieoficjalnie mowa jest też o problemach finansowych producenta.
Koniec produkcji CNG
od 2014 rokuwraz z wejściem normy Euro 6
Wycofywane modele
Volvo 7900LG / 7900LAGautobusy CNG
Koszt oddziaływania (Dyrektywa 2009/33)
hybryda 135 tys. EURplug-in 78 tys. EUR, elektrobus 65 tys. EUR
1Zaskakująca deklaracja Volvo we Wrocławiu
Branża komunikacji miejskiej została zelektryzowana doniesieniami z wrocławskiej fabryki autobusów Volvo. W czasie premiery nowych konstrukcji pojazdów poinformowano, że producent nie będzie dłużej wytwarzał autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG). Oficjalną przyczyną są niekorzystne analizy finansowe eksploatacji tych pojazdów w perspektywie długoterminowej. Nieoficjalnie mówi się jednak, że koncern boryka się z poważnymi kłopotami finansowymi, co również mogło mieć wpływ na tę decyzję.
Sensacyjną wypowiedź wygłosił Erland Morelissen, Dyrektor Zespołu Hybrid w Volvo Bus Corporation, podczas polskiej prezentacji autobusu Volvo 7900 Hybrid we Wrocławiu. Od 2014 roku, wraz z wejściem normy Euro 6, wrocławski zakład zaprzestanie produkcji wersji gazowych V7900LG i 7900LAG. Zaskoczenie jest tym większe, że na rynku skandynawskim autobusy na CNG cieszą się nieustannie rosnącym zainteresowaniem.
2Analizy kosztów a rzeczywiste problemy koncernu
Według analiz zespołu Volvo, koszt oddziaływania na środowisko (zgodnie z Dyrektywą 2009/33) w przypadku pojazdów gazowych wypada gorzej niż autobusów z silnikami wysokoprężnymi, natomiast prawie o połowę tańsze w tych obliczeniach są pojazdy hybrydowe (135 tys. EUR). Prym wiodą autobusy hybrydowe typu plug-in (78 tys. EUR) i elektrobusy (65 tys. EUR).
Nieoficjalnie wiadomo natomiast, że koncern boryka się obecnie z poważnymi problemami finansowymi – w ostatnim czasie zamknięto jedną z fabryk Volvo produkujących autobusy. Widoczne są też problemy z pozyskaniem napędu do pojazdów: technologię hybrydową Volvo wytwarza samodzielnie, natomiast w przypadku silników gazowych musiałoby zaopatrywać się u dostawców zewnętrznych. Ten fakt mógł mieć dodatkowe znaczenie dla decyzji o zaprzestaniu produkcji autobusów CNG.
3Rynek autobusów CNG mimo wszystko rośnie
Pesymistycznych doniesień z Wrocławia nie potwierdza obecna sytuacja rynkowa. Praktycznie wszyscy pozostali producenci autobusów – Iveco Bus, Scania, Solaris, Solbus, MAN czy Mercedes-Benz – oferują pojazdy z napędem gazowym spełniające normę emisji spalin Euro 6. Przewoźnicy zainteresowani zakupem ekologicznych i oszczędnych autobusów na CNG wciąż będą więc mieli w czym wybierać.
Warto wiedzieć
Autobusy CNG to pojazdy zasilane sprężonym gazem ziemnym, magazynowanym w zbiornikach kompozytowych pod wysokim ciśnieniem. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi emitują znacznie mniej tlenków azotu i pyłu zawieszonego, co czyni je atrakcyjnym rozwiązaniem dla komunikacji miejskiej w dużych aglomeracjach. Norma emisji spalin Euro 6, wprowadzana od 2014 roku, zaostrzyła wymagania wobec wszystkich typów napędów, wymuszając na producentach nowe inwestycje technologiczne – zarówno w silniki gazowe, jak i w napędy hybrydowe oraz elektryczne. Wybór technologii napędu przez przewoźnika zależy zwykle od infrastruktury tankowania na danym terenie, kosztów eksploatacji floty oraz lokalnej polityki ekologicznej miasta.
