W skrócie
2 lipca 2012 roku Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gdyni ogłosiło przetarg na dostawę 2 nowych 18-metrowych autobusów przegubowych zasilanych CNG. Pojazdy miały fabryczną instalację zasilania metanem, silnik o mocy co najmniej 310 KM i pojemność dla 160 pasażerów. Dzięki zamówieniu flota przegubowych autobusów CNG w PKM Gdynia miała powiększyć się z 15 do 17 sztuk.
Ogłoszenie przetargu
2.07.2012PKM Gdynia
Zamówienie
2 autobusy18-metrowe, przegubowe, CNG
Silnik
min. 310 KMpojemność powyżej 10 litrów, EEV/Euro 5
Flota po dostawie
17 autobusów CNGwzrost z 15 sztuk
1Typ i wymiary pojazdu
Przetarg dotyczył autobusów miejskich, przegubowych, z niską podłogą na całej długości pojazdu — bez stopni pośrednich wewnątrz oraz bez stopni we wszystkich drzwiach wejściowych. Wymagane wymiary to długość całkowita maksymalnie 18,75 m, szerokość całkowita maksymalnie 2,55 m oraz wysokość całkowita z dachowymi zbiornikami CNG maksymalnie 3,45 m.
2Pojemność pasażerska i udogodnienia
Autobus miał zapewniać łącznie nie mniej niż 160 miejsc pasażerskich, w tym około 45 miejsc siedzących (45 ± 1, nie licząc siedzenia kierowcy, w tym nie więcej niż 4 miejsca składane typu strapontena). Przewidziano także miejsce na wózek dziecięcy oraz miejsce na wózek inwalidzki wraz z pasem bezpieczeństwa i oparciem, ręcznie wykładaną rampą o nośności co najmniej 350 kg oraz przyciskiem żądania „przyklęku” dostępnym dla pasażera na wózku.
3Silnik i instalacja CNG
Wymagany silnik miał być czterosuwowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z zapłonem iskrowym, spełniający normę czystości spalin EEV lub Euro 5, o mocy od 310 KM i pojemności powyżej 10 litrów, zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG. Silnik musiał być wyposażony w system automatycznego uzupełniania oleju oraz umożliwiać rozruch i eksploatację w temperaturze otoczenia do -35°C. Komora silnika miała być wyposażona w system detekcji i gaszenia pożaru — ze środkiem gaszącym w ilości nie mniejszej niż 3 litry na 1 m³ przestrzeni komory.
4Skrzynia biegów, zawieszenie i hamulce
Specyfikacja przewidywała automatyczną skrzynię biegów ze zintegrowanym zwalniaczem (retarderem) i nie mniej niż 4 biegami, zaprogramowaną na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości. Zawieszenie miało być pneumatyczne, z możliwością obniżenia poziomu wejścia („przyklęku”) o co najmniej 60 mm. Hamulec główny miał być pneumatyczny, dwuobwodowy na wszystkich osiach, z systemem EBS (ABS + ASR), tarczowy na wszystkich osiach i uniemożliwiający ruszenie autobusu przy otwartych drzwiach.
Instalacja elektryczna autobusu miała napięcie nominalne 24 V, alternator o napięciu ładowania 28 V (±0,5 V) oraz dwa akumulatory 12 V o pojemności od 220 Ah wzwyż. Wiązki przewodów musiały spełniać normy bezpieczeństwa dla autobusów zasilanych CNG (tzw. szyna CAN).
Warto wiedzieć
Autobusy CNG w transporcie miejskim to jedno z najbardziej efektywnych zastosowań gazu ziemnego jako paliwa — pojazdy komunikacji miejskiej pokonują duże przebiegi po ograniczonym obszarze, co pozwala budować sieć tankowania wokół pojedynczej zajezdni bez potrzeby gęstej sieci publicznych stacji. Systemy detekcji i gaszenia pożaru w komorze silnika oraz specjalne wymogi dla instalacji elektrycznej (szyna CAN, szczelne kanały na przewody) wynikają z konieczności bezpiecznego przechowywania sprężonego gazu pod ciśnieniem w zbiornikach umieszczonych na dachu pojazdu.
Źródło: własne
