W skrócie
MPK Radom testowało w 2012 roku dwie koncepcje napędu dla nowych autobusów przegubowych: Solarisa Urbino 18 CNG napędzanego sprężonym gazem ziemnym oraz Solarisa Urbino 18 Hybrid z systemem hybrydowym Vossloh Kiepe. Miasto ubiegało się o unijne dofinansowanie zakupu 8 przegubowych autobusów niskopodłogowych na CNG, a testy miały pomóc w wyborze kierunku odnowienia mocno wyeksploatowanego taboru wielkopojemnego.
Testy CNG
Lipiec 2012Solaris Urbino 18 CNG, silnik 360 KM
Testy hybrydy
19 września – 2 tygodnieSolaris Urbino 18 Hybrid
Planowany zakup
8 autobusówprzegubowe, niskopodłogowe, CNG
Lokalizacja
RadomMPK Radom
1Dwa testowe autobusy, dwie filozofie napędu
Radomski przewoźnik miejski, przygotowując się do współfinansowanego przez Unię Europejską zakupu ośmiu nowych autobusów przegubowych, przetestował na swoich liniach dwa odmienne rozwiązania. W lipcu na ulice miasta wyjechał czerwony Solaris Urbino 18 CNG, wyprodukowany według specyfikacji rynków skandynawskich i napędzany 360-konnym silnikiem Cummins zasilanym sprężonym gazem ziemnym. Od 19 września przez dwa tygodnie testowany był z kolei Solaris Urbino 18 Hybrid z szeregowym systemem hybrydowym Vossloh Kiepe – egzemplarz zaprezentowany wcześniej na targach IAA w Hanowerze w 2010 roku.
2Hybryda z bateriami litowo-fosforowymi i ładowaniem plug-in
Testowany hybrydowy Solaris wyposażony był w baterie litowo-fosforowe, superkondensatory oraz złącze zewnętrznego ładowania „plug-in”, umożliwiające doładowanie baterii np. na pętli lub w zajezdni. Spalinową jednostką napędową był silnik Cummins ISB 6.7 285H, stosowany także w innych odmianach hybrydowych Solarisów. Pojazd wziął udział w obchodach Dnia Bez Samochodu, zorganizowanych 22 września na placu przed radomskim teatrem.
Nie wykluczam zakupu autobusów hybrydowych za kilka lat, gdy rozwój technologii doprowadzi do obniżenia ich cen.— Leszek Lach, prezes MPK Radom
3Faworyt do przetargu na 8 przegubowców na CNG
Miasto ubiegało się o unijne dofinansowanie zakupu ośmiu przegubowych autobusów niskopodłogowych zasilanych gazem ziemnym, wyposażonych w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz elektroniczne tablice informujące o przebiegu trasy. Choć autobusy o takich parametrach oferowały w tamtym czasie także Irisbus, MAN, Mercedes, Scania i Volvo, od lat w przetargach organizowanych przez MPK Radom faworytem pozostawał Solaris.
Podobny kierunek rozwoju floty przegubowców na CNG obrała w tym samym czasie Gdynia – patrz sekcja „Czytaj także”.
4Wysłużony tabor wielkopojemny czeka na wymianę
Odnowienie wielkopojemnej części taboru MPK Radom było wówczas bardzo potrzebne. Ostatnimi fabrycznie nowymi przegubowcami w mieście były trzy Ikarusy 280.26 dostarczone w 1991 roku. Pod koniec lat 90. próbowano zastąpić przegubowce autobusami piętnastometrowymi (26 Neoplanów N4020 trafiło do floty w latach 1997–1999), jednak szybko okazały się one niewystarczające pojemnościowo. W kolejnych latach kupowano autobusy standardowej długości, a stare Ikarusy wyparły używane MAN-y NG272 oraz Neoplany N4021 sprowadzane z Niemiec – z których część już wtedy była skasowana. Jedynymi wielkopojemnymi pojazdami z szansą na dłuższą eksploatację były dwa używane egzemplarze: demonstracyjny MAN NL313-15 CNG z 2004 roku i Solaris Urbino 18 CNG z 2006 roku.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, magazynowany w autobusach w zbiornikach kompozytowych pod ciśnieniem do 200 barów. W transporcie miejskim silniki CNG emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych niż jednostki diesla, są też cichsze w pracy. Autobusy hybrydowe z kolei łączą silnik spalinowy z napędem elektrycznym zasilanym z baterii – pozwala to odzyskiwać energię hamowania i ograniczać spalanie w ruchu miejskim, kosztem wyższej ceny zakupu i bardziej złożonej eksploatacji. Wybór między CNG a hybrydą to zwykle kompromis między kosztem inwestycyjnym, dostępną infrastrukturą tankowania a docelowym obniżeniem emisji.
Źródło: cozadzien.pl
