W skrócie
Do 2020 roku CNG miało stać się jednym z trzech głównych paliw alternatywnych w Europie, z 10-procentowym udziałem w rynku motoryzacyjnym. Te ambitne unijne założenia realizowały już rządy poszczególnych państw członkowskich — Włochy, Niemcy i Francja wprowadziły specjalne programy, ulgi i dotacje, a rezultaty były konkretne: gwałtowny wzrost sprzedaży gazu i liczby pojazdów zasilanych CNG.
Włochy
448 → 686 mln m3sprzedaż CNG, 2001–2008 (+53 proc.)
Niemcy
29 → 250 mln m3sprzedaż CNG, 2001–2008 (+760 proc.)
Francja
6,5 → 12,45 tys.aut na CNG, 2003–2008
1CNG po włosku
Europejskim liderem rynku CNG pozostały Włochy, gdzie władze intensywnie promowały ten sektor co najmniej od 1997 roku. Rozwój rynku wspierały ulgi podatkowe i ścisła współpraca z koncernem Fiat, który wprowadził wiele modeli na CNG i stał się światowym liderem w produkcji takich pojazdów. Równolegle rozwijano sieć dystrybucji paliwa — przedsiębiorcy budujący stacje mogli liczyć na dofinansowanie rzędu kilku procent wartości inwestycji.
Do promocji CNG przyczyniły się również samorządy, wprowadzając zakaz wjazdu do centrów niektórych miast dla aut napędzanych benzyną lub dieslem — ograniczenie to nie dotyczyło samochodów na CNG, uważanych za ekologiczne. Takie obostrzenia obowiązywały m.in. w Mediolanie i Rzymie.
Od 2005 roku można było uzyskać we Włoszech dofinansowanie na kupno pojazdu na CNG oraz refundację kosztów adaptacji tradycyjnego auta na to paliwo. Rocznie rząd włoski przeznaczał na ten cel blisko 3 mln euro, a kierowcy aut na CNG i LPG ponosili też niższe opłaty drogowe.
2CNG po niemiecku
Rozwój rynku CNG wspierały również Niemcy, rozbudowując sieć stacji tankowania i jednocześnie wprowadzając nową ofertę modeli samochodów na ten rodzaj gazu. Program miał charakter ponadregionalny — władze centralne koordynowały działania landów, a inwestorzy mogli liczyć na dofinansowanie nawet 50 proc. wydatków na budowę stacji CNG.
Niemiecki rząd wprowadził też ulgi podatkowe dla kupujących samochody na ten napęd i zamroził wzrost stawek akcyzy na paliwa gazowe na co najmniej 10 lat. Priorytetem pozostawało wspieranie budowy dystrybutorów CNG na stacjach publicznych — zgodnie z założeniami do 2010 roku w całym kraju miało przybyć blisko tysiąc nowych dystrybutorów, kosztem ok. 200 mln euro.
Podobnie jak we Włoszech, w promocję CNG włączały się niemieckie samorządy — w Berlinie planowano wymianę całej floty taksówkowej i pojazdów nauki jazdy na auta zasilane CNG, a w kolejnym etapie także autobusów miejskich. Niemieckie władze wydały też ponad milion euro na edukację obywateli.
3CNG po francusku
Francuski rząd zachęcał do korzystania z CNG głównie przedsiębiorców, zwłaszcza w sektorze transportu komunalnego, a także urzędników, przeznaczając środki na kampanię promującą ekologiczny transport miejski. Osobne zobowiązania mieli samorządowcy miast liczących powyżej 200 tys. mieszkańców — byli ustawowo zobligowani, by 50 proc. nowych autobusów transportu miejskiego zasilał gaz CNG.
Podobne regulacje dotyczyły samochodów administracji publicznej — minimum 20 proc. z nich powinno być napędzanych CNG. Francuski rząd zwalniał ponadto z podatku VAT zakup tego paliwa, a przedsiębiorcy kupujący CNG do samochodów służbowych otrzymywali zwrot blisko 50 proc. podatku VAT.
Dzięki tym rozwiązaniom liczba samochodów na CNG we Francji wzrosła z 6,5 tys. w 2003 roku do blisko 12,45 tys. w 2008 roku, a liczba obsługujących je stacji zwiększyła się ze 105 w 2000 roku do 125 w 2008 roku. Po francuskich drogach jeździło wówczas najwięcej w całej Unii Europejskiej autobusów napędzanych CNG — stanowiły blisko 17 proc. taboru.
Warto wiedzieć
Rozwój rynku CNG w Europie Zachodniej pokazuje, że kluczem do sukcesu tego paliwa jest połączenie trzech elementów: gęstej sieci stacji tankowania, dostępności fabrycznie przystosowanych pojazdów oraz zachęt finansowych (dopłaty, ulgi podatkowe, zniesienie akcyzy). Samorządy odgrywają tu równie istotną rolę co rządy centralne — ograniczenia ruchu w centrach miast dla pojazdów spalinowych, z wyłączeniem aut na CNG, skutecznie zwiększają atrakcyjność tego napędu wśród flot komunalnych i taksówkarzy.
