W skrócie
Irisbus Citelis 18 m CNG to przegubowy autobus miejski o długości niemal 18 metrów, napędzany silnikiem Iveco Cursor 8 zasilanym sprężonym gazem ziemnym. Jednostka występowała w dwóch wariantach mocy – 213 kW (290 KM) i 243 kW (330 KM) – i spełniała normę emisji EURO V/EEV. W Polsce pojazd trafił do floty Miejskiego Zakładu Komunikacji w Słupsku.
Segment
Autobus przegubowy17,9 m długości
Silnik
213 kW / 290 KM lub 243 kW / 330 KMIveco Cursor 8 F2G, ok. 7800 cm3
Eksploatuje
MZK Słupsk5 sztuk, dostawa 2006
1Wymiary i przestrzeń pasażerska
Irisbus Citelis 18 m CNG to autobus przegubowy o długości 17 900 mm, szerokości 2500 mm i wysokości 3301 mm, przy rozstawie osi 5355/6675 mm. Wysokość podłogi wynosi 320-330 mm. Liczba miejsc siedzących mieści się w przedziale 32-51, w zależności od konfiguracji wnętrza.
2Silnik Iveco Cursor 8 na sprężony gaz ziemny
Napęd zapewnia silnik Iveco Cursor 8 F2G o pojemności około 7800 cm3, dostępny w dwóch wariantach mocy: 213 kW (290 KM) oraz 243 kW (330 KM), z momentem obrotowym 1300 Nm. Jednostka spełnia normę emisji spalin EURO V/EEV. Za przeniesienie napędu odpowiada automatyczna skrzynia biegów marki Voith lub ZF, a zawieszenie pneumatyczne umożliwia regulację wysokości nadwozia.
3Eksploatacja w Polsce
Do Miejskiego Zakładu Komunikacji w Słupsku trafiło 5 egzemplarzy Irisbusa Citelis 18 m CNG w 2006 roku. Model stanowił wówczas jeden z największych autobusów przegubowych na sprężony gaz ziemny użytkowanych w polskiej komunikacji miejskiej.
Rodzina autobusow Irisbus Citelis CNG występowała w Polsce w trzech długościach nadwozia – 10,5 m, 12 m i 18 m – co pozwalało przewoźnikom dobrać wariant do obciążenia poszczególnych linii przy zachowaniu wspólnej platformy technicznej i tego samego silnika.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) magazynują paliwo w zbiornikach ciśnieniowych umieszczonych zwykle na dachu pojazdu, co pozwala zachowac pelna przestrzeń pasażerska wewnatrz. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi jednostki na CNG emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych, co czyni je popularnym wyborem dla miejskich przewoźników realizujących politykę czystego transportu publicznego. Norma emisji EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) była w momentach wdrażania tych pojazdów jednym z najbardziej rygorystycznych standardów spalin dostępnych dla autobusów miejskich, zaostrzającym wymagania normy EURO V. Autobusy przegubowe (18-metrowe) i skrócone (10,5 m) pozwalają dopasować tabor do natężenia ruchu na danej linii przy zachowaniu tego samego typu napędu.
Fot. materiały producenta
