W skrócie
Irisbus Citelis 10,5 m CNG to skrócona wersja autobusu miejskiego z rodziny Citelis, napędzana silnikiem Iveco Cursor 8 na sprężony gaz ziemny w wariantach 180 kW (245 KM) i 213 kW (290 KM). To najmniejszy z trzech wariantów długości nadwozia oferowanych w tej linii pojazdów.
Segment
Autobus miejski (wersja skrócona)10,46 m długości
Silnik
180 kW / 245 KM lub 213 kW / 290 KMIveco Cursor 8 F2G, ok. 7800 cm3
1Wymiary i przestrzeń pasażerska
Irisbus Citelis 10,5 m CNG ma długość 10 460 mm, szerokość 2500 mm i wysokość 3301 mm, przy rozstawie osi 4950 mm. Wysokość podłogi wynosi 320-330 mm. Liczba miejsc siedzących wynosi od 19 do 28, w zależności od konfiguracji.
2Silnik i skrzynia biegów
Napęd stanowi silnik Iveco Cursor 8 F2G o pojemności około 7800 cm3, w wariantach 180 kW (245 KM, moment 1000 Nm) lub 213 kW (290 KM, moment 1100 Nm). Norma emisji to EURO V/EEV. Skrzynia biegów jest automatyczna, marki Voith lub ZF, a zawieszenie pneumatyczne umożliwia regulację wysokości nadwozia.
3Wariant dla mniej obciążonych linii
Skrócona, 10,5-metrowa wersja Citelisa CNG była przeznaczona dla linii o mniejszym natężeniu ruchu pasażerskiego, gdzie pełnowymiarowy 12-metrowy autobus byłby nadmiarowy. Według dostępnych danych model ten nie był w Polsce eksploatowany komercyjnie.
Rodzina Irisbus Citelis CNG obejmowala trzy długości nadwozia – 10,5 m, 12 m i 18 m (przegubowa) – oparte na tym samym silniku Iveco Cursor 8, co ułatwiało przewoźnikom serwisowanie floty złożonej z różnych wariantów pojazdu.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) magazynują paliwo w zbiornikach ciśnieniowych umieszczonych zwykle na dachu pojazdu, co pozwala zachowac pelna przestrzeń pasażerska wewnatrz. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi jednostki na CNG emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych, co czyni je popularnym wyborem dla miejskich przewoźników realizujących politykę czystego transportu publicznego. Norma emisji EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) była w momentach wdrażania tych pojazdów jednym z najbardziej rygorystycznych standardów spalin dostępnych dla autobusów miejskich, zaostrzającym wymagania normy EURO V. Autobusy przegubowe (18-metrowe) i skrócone (10,5 m) pozwalają dopasować tabor do natężenia ruchu na danej linii przy zachowaniu tego samego typu napędu.
Fot. materiały producenta
