W skrócie
Gaz ziemny zyskiwał coraz większą popularność jako paliwo do zasilania pojazdów użytkowych w Polsce. Świadczyła o tym rosnąca liczba aut CNG w polskich flotach – inwestowały zarówno małe przedsiębiorstwa z kilkoma autami dostawczymi, jak i krajowi potentaci wybierający ciężarówki na gaz ziemny. Podstawowe korzyści to oszczędności rzędu 25–40% w kosztach paliwa oraz ekologiczna eksploatacja, budująca przychylność klientów.
Oszczędność na paliwie
25–40%względem oleju napędowego w eksploatacji miejskiej
LNG w Polsce
od października 2013pierwsza flota autobusów LNG w Europie – Olsztyn
Współspalanie
do 70%udział metanu w układzie gazodiesel
1CNG w dystrybucji lokalnej i firmach komunalnych
CNG jako paliwo znakomicie sprawdzało się w pojazdach dystrybucji lokalnej – autach dostawczych i ciężarowych, wykonujących codzienne dostawy towarów na terenach silnie zurbanizowanych. Gaz ziemny miał tu szereg istotnych atutów wobec oleju napędowego. Dowodem była rosnąca liczba piekarni posiadających auta gazowe, a także ciężarówki CNG jeżdżące dla właściciela sieci dyskontów Biedronka.
Podstawową zaletą jest ekologia. Polskie miasta cierpią obecnie na nadmierne zanieczyszczenie powietrza, spowodowane m.in. emisją sadzy z aut zasilanych olejem napędowym. Z tego względu władze lokalne poszukują nowych rozwiązań, które istotnie ograniczyłyby ilość spalin. Znakomitym rozwiązaniem okazuje się gaz ziemny w postaci CNG – paliwo całkowicie bezdymne.— Ekspert Portalu cng.auto.pl
Jednak największą zachętą do zakupu auta użytkowego zasilanego CNG jest ekonomia. Przedsiębiorstwa intensywnie eksploatujące auta na obszarach miejskich mogą liczyć na 25–40% oszczędności w wydatkach na paliwo względem zasilania olejem napędowym. Nie bez znaczenia pozostaje też fakt, że auta na CNG są bardziej odporne na eksploatację w ruchu miejskim – silniki mają prostą budowę, nie potrzebują filtra cząstek stałych, dodatkowych katalizatorów czy dodatku AdBlue. Niższe są więc również koszty części eksploatacyjnych.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl
Rynek aut użytkowych na CNG przeżywał wówczas boom w sektorze pojazdów usług komunalnych – firmy komunalne decydowały się na zakup różnej wielkości pojazdów. Znakomitym przykładem było warszawskie MPO, dysponujące zarówno lekkimi „hakowcami” bazującymi na Iveco Daily Natural Power, jak i najcięższymi pojazdami. Tego typu usługi pozostawały jednak w domenie przedsiębiorstw komunalnych lub wielkich korporacji zajmujących się dystrybucją odpadów.
2Własny kompresor CNG dla małych flot
CNG znakomicie sprawdza się również dla małych flot – szczególnie jeśli firma oprócz parku aut dostawczych trudni się także produkcją z wykorzystaniem gazu ziemnego, jak piekarnie czy małe zakłady chemiczne. W takim przypadku niezwykle opłacalne jest postawienie własnego kompresora CNG, który jest w stanie obsłużyć flotę nawet kilkudziesięciu aut dostawczych. Dzięki temu możliwe jest pozbycie się kłopotliwych dostaw Diesla, a właściciel pojazdów zyskuje pełną kontrolę nad tankowanym paliwem.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl
Dystrybucja paliwa to również atut gazu ziemnego – tam, gdzie istnieje dostęp do gazociągu, wystarczy gaz sprężyć i zatankować. Odpada więc konieczność dostaw paliwa cysternami oraz późniejszego magazynowania, co bywa szczególnie kłopotliwe na obszarach zurbanizowanych. Odpowiedzią dla terenów bez dostępu do sieci gazociągowej jest gaz ziemny w postaci skroplonej – LNG.
3LNG w transporcie ciężkim
LNG będzie prawdziwą rewolucją w transporcie ciężkim. Paliwo do tej pory nie było praktycznie w ogóle znane w Polsce, ale mamy już w kraju pierwsze wdrożenia. Od października 2013 po Olsztynie jeździ pierwsza w Europie flota autobusów miejskich zasilanych LNG. Kolejne takie autobusy pojawią się w Warszawie z początkiem 2015 roku. A wszystko się zaczęło od premiery pojazdów na LNG w czasie Konferencji Blue Corridor 2012 w Warszawie, gdzie jako pierwsi pokazaliśmy m.in. ciężarówkę zasilaną skroplonym metanem marki Iveco.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl
LNG obala mit, że paliwo gazowe jako samodzielne źródło napędu sprawdza się tylko dla małych pojazdów. Już dzisiaj z powodzeniem jest stosowane do zasilania największych jednostek żeglugi morskiej, a lada dzień stanie się poważną alternatywą dla ciężkich pojazdów pokonujących jednorazowo do 1000 kilometrów. Rośnie również zainteresowanie zastosowaniem LNG w układzie zasilania typu gazodiesel, pozwalającym na współspalanie metanu i Diesla, gdzie gaz ziemny może zastąpić nawet 70% oleju.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl
CNG nie pozostaje jednak w tyle. Dowodem są nowe rozwiązania techniczne zwiększające zasięg ciężarówek zasilanych metanem – znakomitym przykładem jest stworzenie specjalnej aplikacji do naczep, gdzie zamontowano dodatkowe zbiorniki na gaz z materiałów kompozytowych.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl
4Strefa Metanu – wsparcie dla inwestorów
Portal cng.auto.pl, aby maksymalnie uprościć proces inwestycyjny dla flot CNG i LNG, wspólnie z partnerami organizował regularnie specjalne stanowisko promujące wykorzystanie gazu ziemnego do zasilania pojazdów – Strefę Metanu. W jednym miejscu potencjalny inwestor miał możliwość dokonać wszystkich ustaleń dotyczących wdrożenia gazu ziemnego do swojej floty. Wydarzeniu patronowało m.in. Ministerstwo Gospodarki, a jednym z głównych partnerów medialnych był Portal etransport.pl.
Warto wiedzieć
CNG i LNG to dwie postaci tego samego paliwa – gazu ziemnego (metanu). CNG jest sprężony do ok. 200 barów i najczęściej wykorzystywany w transporcie miejskim oraz dystrybucyjnym, natomiast LNG jest schłodzony do postaci ciekłej (ok. -162°C), co pozwala zmieścić znacznie więcej energii w mniejszej objętości zbiornika – dlatego sprawdza się w transporcie dalekobieżnym i żegludze. Układ gazodiesel (dual-fuel) umożliwia współspalanie metanu i oleju napędowego w jednym silniku, co pozwala ograniczyć zużycie Diesla bez wymiany całej jednostki napędowej.
