W skrócie
Gazodiesel CNG zyskiwał coraz większą popularność w krajach europejskich. Łotewskie przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej Jurmala-SV w 2013 roku wdrożyło do eksploatacji flotę autobusów z zasilaniem Dual Fuel, wykorzystujących mieszankę sprężonego biogazu oraz oleju napędowego. Dzięki temu rozwiązaniu ekologiczne autobusy emitowały mniej spalin, a koszt ich eksploatacji spadł o 30%.
Miejsce
Jurmala, Łotwaprzewoźnik Jurmala-SV
Flota
10 autobusówMercedes Citaro, EURO III/IV
Oszczędność kosztów
-30%względem eksploatacji na sam olej napędowy
1Autobusy Dual Fuel na Łotwie
Gazodiesel CNG zyskiwał sobie coraz większą popularność w krajach europejskich. Łotewskie przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej – Jurmala-SV – w 2013 roku wdrożyło do eksploatacji flotę autobusów z zasilaniem Dual Fuel, wykorzystujących mieszankę sprężonego biogazu oraz oleju napędowego. Dzięki temu rozwiązaniu ekologiczne autobusy emitowały mniej spalin, a koszt ich eksploatacji spadł o 30%.
CNG w postaci sprężonego biogazu to jedno z najlepszych znanych biopaliw na rynku pod względem emisji spalin. Jednocześnie okazało się, że może stać się znakomitym rozwiązaniem dla wdrożenia floty ekologicznych pojazdów zasilanych metanem na niezbyt rozwiniętym rynku CNG, jakim jest Łotwa.
2Biometan zamiast klasycznego CNG
Tamtejsze przedsiębiorstwo komunikacji zbiorowej – firma Jurmala-SV – zdecydowało się na wykorzystanie biogazu, oczyszczonego do postaci biometanu, w autobusach z instalacją typu Dual Fuel. Rozwiązanie to, zwane potocznie gazodieslem, pozwala na zasilanie odpowiednio przystosowanych pojazdów mieszanką metanu i oleju napędowego w proporcji 60:40.
3Pilotaż od 2011 roku i logistyka tankowania
Obecna flota autobusów typu gazodiesel była efektem trwającego od 2011 roku pilotażowego wdrożenia układu zasilania Dual Fuel CNG. Do tego celu wykorzystano pojazdy Mercedes Citaro, spełniające normę emisji spalin EURO III lub EURO IV. Na stanie miejskiego przewoźnika znajdowało się 10 autobusów przystosowanych do jednoczesnego zasilania biogazem i olejem napędowym.
Każdego dnia pojazdy po zjeździe z linii były tankowane za pomocą specjalnej mobilnej wiązki, w której zamagazynowany był sprężony biogaz. Tymi kompleksowymi dostawami paliwa dla zajezdni zajmowała się łotewska firma GasLiner. Na podstawie zawartej umowy przewoźnik otrzymywał już czysty biometan w postaci sprężonej. Koszt zakupu 1 m³ sprężonego biometanu wynosił zaledwie 0,595 EUR (ok. 2,5 PLN) za 1 m³. Dzięki zastosowaniu instalacji gazodiesel z wykorzystaniem biogazu, koszty eksploatacji tych pojazdów zostały obniżone aż o 30% względem normalnego pojazdu na olej napędowy.
Warto wiedzieć
Biometan to oczyszczony biogaz o parametrach zbliżonych do gazu ziemnego, który można wykorzystać zamiast konwencjonalnego CNG lub LNG w standardowych instalacjach pojazdowych – bez konieczności ich przebudowy. Instalacje gazodiesel (dual fuel), jak te zastosowane w łotewskich autobusach, pozwalają na współspalanie oleju napędowego i metanu w dowolnej, zaprogramowanej proporcji, co czyni je atrakcyjnym rozwiązaniem przejściowym dla przewoźników działających na rynkach o słabo rozwiniętej sieci stacji tankowania CNG. Zastąpienie części oleju napędowego biometanem obniża zarówno koszty paliwa, jak i emisję spalin, a jednocześnie wykorzystuje odnawialne źródło energii pochodzące z fermentacji odpadów organicznych.
Źródło: cng.auto.pl
