W skrócie
Instalacje typu Dual Fuel (gazodiesel) pozwalają zastąpić część spalanego oleju napędowego tańszym i bardziej ekologicznym paliwem gazowym – CNG lub LNG. W przeciwieństwie do wcześniejszych prób z LPG (maks. 18% udziału), instalacje na gaz ziemny osiągają w polskiej ofercie nawet 50% udziału gazu w spalanej mieszance, bez utraty elastyczności eksploatacji floty.
Udział gazu (CNG/LNG)
do 50%w polskich instalacjach Dual Fuel
Udział LPG (dawniej)
do 18%historyczny limit gazodiesla na LPG
1Od LPG do gazu ziemnego w silnikach diesla
Pomysł zaadaptowania silników diesla do zasilania mieszanką oleju napędowego i gazu nie jest nowy – prace nad konstrukcjami typu gazodiesel trwają od dawna. Dotychczas próbowano stosować w tym celu gaz propan-butan (LPG), lecz efekt ekologiczny i ekonomiczny okazywał się niezadowalający, przede wszystkim ze względu na możliwość zastąpienia oleju napędowego zaledwie w 18%. Przełomem okazało się zastosowanie bardziej kalorycznego paliwa – gazu ziemnego, zarówno w postaci CNG, jak i LNG. Instalacje oferowane przez polskich producentów bez problemu osiągają 50% udział gazu ziemnego w spalanej mieszance, co pozwala zastąpić znaczne ilości diesla tańszym i mniej zanieczyszczającym środowisko paliwem.
2Elastyczność zamiast wymiany floty
Rynek gazu ziemnego jako paliwa dla transportu nieustannie rozwija się w Polsce i innych państwach europejskich, jednak ze względu na znaczne koszty zakupu pojazdów zasilanych wyłącznie CNG lub LNG, potencjał paliw metanowych nie jest w pełni wykorzystywany. Gazodiesel może to zmienić – dotychczas eksploatowane floty nie muszą przechodzić na inny rodzaj napędu, wystarczy zamontować dodatkową instalację. Dzięki temu utrzymana zostaje wartość rezydualna pojazdów, nie pojawiają się problemy z finansowaniem czy ubezpieczeniem, a instalację w każdej chwili można zdemontować, sprzedać lub zamontować w innym aucie. To bardziej elastyczne rozwiązanie niż zakup pojazdu dedykowanego wyłącznie CNG lub LNG – choć efekt ekologiczny i ekonomiczny jest nieco mniejszy, oferuje dużo większą swobodę działania w bardziej przystępnych granicach cenowych.
Jesteśmy świadkami rodzącej się rewolucji w transporcie. Zastosowanie silników w technologii Dual Fuel, wykorzystujących CNG lub LNG, staje się coraz bardziej powszechne na drogach. W Wielkiej Brytanii tylko w tym roku na ulice wyjechało kilkaset ciężarówek typu gazodiesel CNG lub LNG. Co ważne, polscy producenci instalacji zasilania CNG mają tutaj bardzo duży dorobek. W najbliższym czasie możemy spodziewać się wysypu nowości w tym zakresie.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl
3Bariera infrastruktury coraz mniej istotna
Znawcy rynku wieszczą wielką przyszłość instalacjom typu Dual Fuel wykorzystującym CNG lub LNG. Wydaje się, że istniejąca w Polsce bariera ograniczonej liczby punktów tankowania gazu ziemnego traci na znaczeniu – jeśli gaz ziemny się wyczerpie, pojazd może pokonać bez ubytku mocy kilkadziesiąt kilometrów na samym oleju napędowym, by potem znów korzystać z tańszej i ekologicznej eksploatacji.
Warto wiedzieć
Dual Fuel (gazodiesel) to technologia, w której silnik wysokoprężny spala jednocześnie olej napędowy i gaz – CNG lub LNG. Gaz nie zastępuje całkowicie diesla, lecz uzupełnia mieszankę, co obniża zużycie paliwa konwencjonalnego oraz emisję spalin, zachowując przy tym charakterystykę pracy silnika wysokoprężnego. To rozwiązanie pośrednie między klasycznym silnikiem diesla a dedykowanym silnikiem na CNG/LNG – wymaga mniejszej inwestycji i nie eliminuje ryzyka związanego z ograniczoną siecią stacji tankowania gazu ziemnego, ponieważ pojazd zawsze może dojechać do celu na samym oleju napędowym.
Źródło: cng.auto.pl
