W skrócie
Na ulicach Barcelony zaczął jeździć pierwszy autobus hybrydowy zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Pojazd powstał dzięki partnerstwu operatora komunikacji miejskiej TMB oraz hiszpańskiego operatora gazowego Gas Natural Fenosa, a wyprodukowała go firma Castrosua na bazie rozwiązań Iveco. Nowy napęd pozwolił zredukować zużycie paliwa o 30% względem klasycznego autobusu na CNG.
Miasto
BarcelonaHiszpania
Producent
Castrosuana bazie konstrukcji Iveco, 12 m
Oszczędność paliwa
-30%względem klasycznego autobusu CNG
Docelowa flota
10 pojazdówzamówionych przez TMB
1Trzy lata prac nad hybrydą CNG
Wdrożenie to efekt strategicznego porozumienia zawartego między TMB i Gas Natural Fenosa w kwietniu 2010 roku, którego celem było przygotowanie ekologicznego rozwiązania dla transportu miejskiego. W wyniku trzyletnich prac powstał autobus hybrydowy, którego sercem jest silnik zasilany sprężonym gazem ziemnym. Takie rozwiązanie pozwoliło na 30-procentową redukcję zużycia paliwa w porównaniu ze zwykłym autobusem na CNG. Autobusy z klasycznym napędem gazowym od lat stanowiły już większość floty komunikacji miejskiej Barcelony i emitują o 90% mniej tlenków azotu niż odpowiedniki z silnikiem diesla.
2Budowa i technologia napędu
Autobus hybrydowy z napędem CNG powstaje w hiszpańskich zakładach marki Castrosua na 12-metrowej konstrukcji dostarczanej przez Iveco. Oprócz standardowej jednostki zasilanej metanem, pojazd wyposażono w dwa elektryczne silniki trakcyjne, ultrakondensatory do magazynowania energii, system odzysku energii hamowania oraz pozostałe elementy układu hybrydowego. Zastosowano rzędowy układ hybrydowy – silnik gazowy pracuje jako generator prądu dla silników elektrycznych, które napędzają pojazd.
3Testy floty i plany rozwoju
Na stanie floty Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) znajdował się jeden taki pojazd, który w ciągu dwóch lat przeszedł kompleksowe testy eksploatacyjne. Zadowolone z osiągniętych efektów władze firmy zdecydowały o zamówieniu kolejnych egzemplarzy – docelowo na ulicach Barcelony miało pojawić się łącznie 10 gazowych hybryd marki Castrosua. Autobusy hybrydowe o napędzie CNG stanowiły wciąż nowość na rynku europejskim – dotychczas takie rozwiązanie zastosowano jedynie w Madrycie oraz szwedzkim Malmö. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej realizował w tym czasie program GAZELA, którego celem było wdrożenie kilkudziesięciu podobnych pojazdów w Polsce.
Program GAZELA dotyczył wyłącznie autobusów hybrydowych z napędem CNG – analogicznych do rozwiązania testowanego w Barcelonie.
Warto wiedzieć
Hybryda CNG łączy silnik spalinowy zasilany sprężonym gazem ziemnym z napędem elektrycznym i systemem odzysku energii hamowania (rekuperacji). W układzie szeregowym (rzędowym) silnik gazowy nie napędza kół bezpośrednio, lecz pracuje jako generator prądu dla silników elektrycznych umieszczonych przy kołach – to rozwiązanie pozwala pracować silnikowi spalinowemu w optymalnym, najbardziej ekonomicznym zakresie obrotów niezależnie od prędkości pojazdu, co przekłada się na niższe zużycie paliwa i emisję spalin.
