W skrócie
Zakończył się nabór wstępnych wniosków w programie Gazela — o łącznym budżecie 80 mln złotych (w tym 72 mln zł na zakup autobusów hybrydowych CNG), dedykowanym gminom chcącym wdrożyć niskoemisyjny transport miejski. W pierwszym etapie naboru wpłynęło 32 wnioski na łączną kwotę dofinansowania przekraczającą 643 mln złotych — ośmiokrotnie więcej niż wynosiła dostępna alokacja — a wnioskowana liczba autobusów sięgnęła 362 sztuk.
Budżet programu
80 mln zł72 mln zł na autobusy hybrydowe CNG
Wnioskowane autobusy
362 sztukiod 32 wnioskodawców
Wnioskowane środki
ponad 643 mln zł8-krotne przekroczenie alokacji
1Ogromne zainteresowanie programem Gazela
Zakończył się nabór wstępnych wniosków w programie Gazela, dedykowanym gminom chcącym wdrożyć niskoemisyjny transport miejski oparty na autobusach hybrydowych zasilanych CNG. Program dysponował łącznym budżetem 80 mln złotych, z czego 72 mln zł przeznaczono właśnie na zakup takich pojazdów. W pierwszym etapie naboru wpłynęło 32 wnioski, a ich łączna wartość wnioskowanego dofinansowania przekroczyła 643 mln złotych — czyli ośmiokrotnie więcej niż wynosiła dostępna alokacja środków. Łączna liczba autobusów, o które ubiegali się wszyscy wnioskodawcy, wyniosła 362 sztuki.
2Kolejne etapy procedury naboru
Wnioskodawcy, których wstępne wnioski zostaną ocenione pozytywnie, będą zobowiązani do złożenia pełnego wniosku o dofinansowanie wraz z kompletem załączników w terminie 120 dni kalendarzowych, liczonym od dnia otrzymania informacji o wyniku oceny wniosku wstępnego. Wydatkowanie przyznanych środków miało zostać zakończone do końca 2015 roku.
Program Gazela był realizowany w ramach tzw. Systemu Zielonych Inwestycji (GIS — Green Investment Scheme), co oznaczało, że jego finansowanie pochodziło ze środków zgromadzonych na rachunku klimatycznym. W przypadku Gazeli środki te pochodziły ze sprzedaży nadwyżek uprawnień do emisji CO2 rządowi Hiszpanii.
3Ekonomiczne podstawy finansowania z rynku emisji CO2
Mechanizm GIS pozwalał krajom, które wypracowały nadwyżkę uprawnień do emisji dwutlenku węgla w ramach protokołu z Kioto, sprzedawać je innym państwom — pod warunkiem przeznaczenia uzyskanych środków na inwestycje proekologiczne. Ośmiokrotne przekroczenie alokacji już na etapie wniosków wstępnych pokazywało, jak duże było zapotrzebowanie polskich samorządów na dofinansowanie taboru autobusowego zasilanego CNG i jak istotną barierą pozostawał wyższy koszt zakupu takich pojazdów względem klasycznych autobusów z silnikiem Diesla.
Warto wiedzieć
Autobusy hybrydowe CNG łączą silnik zasilany sprężonym gazem ziemnym z napędem elektrycznym wspomagającym pracę jednostki spalinowej, np. przy ruszaniu z miejsca i hamowaniu odzyskowym. Taki układ pozwala dodatkowo obniżyć zużycie paliwa i emisję spalin w porównaniu z klasycznym autobusem na CNG, kosztem wyższej ceny zakupu pojazdu. Programy dopłat takie jak Gazela mają zniwelować tę różnicę cenową i przyspieszyć wymianę taboru komunikacji miejskiej na jednostki niskoemisyjne, zgodnie z unijnymi celami ograniczania emisji w transporcie publicznym.
Źródło: cng.auto.pl
