W skrócie
Szwedzkie Malmö zamówiło 15 sztuk wyjątkowych pojazdów – Van Hool Exqui.Citys, nazywanych też autobusowymi tramwajami. Do Szwecji trafią one w wersji dwuprzegubowej, 24-metrowej, z hybrydowym napędem na biogaz (bioCNG/biometan). Zamówienie pozwoliło belgijskiemu producentowi przekroczyć „setkę” zakontraktowanych egzemplarzy tego modelu w Europie.
Zamówienie
15 szt. Van Hool Exqui.Citys24 m, dwuprzegubowe
Miasto / operator
Malmö, region Skaniaoperator: Nobina
Start eksploatacji
czerwiec 2014
Napęd
Hybryda na biogaznorma Euro 6, generator + silniki elektryczne
1Platforma Exqui.Citys i jej rozwój w Europie
Projekt Exqui.Citys po raz pierwszy zaprezentowano podczas Światowego Kongresu UITP 2011 w Dubaju. To platforma niskopodłogowego pojazdu miejskiego przeznaczonego dla systemów BRT (Bus Rapid Transit), dostępna zarówno w wersji przegubowej (18 m), jak i dwuprzegubowej (24 m), z możliwością wyboru napędu – od klasycznego diesla, przez układ hybrydowy, po napęd elektryczny. Pierwszym europejskim miastem z tymi pojazdami w taborze była włoska Parma, gdzie przewoźnik T.E.P. zamówił 9 egzemplarzy Exqui.Citys jako trolejbusy, wyposażone w hybrydowy układ elektryczny Vossloh Kiepe odzyskujący energię hamowania w superkondensatorach. W ciągu kolejnego roku Van Hool podpisał kontrakty na dostawę łącznie 92 egzemplarzy do Metz (Francja), Barcelony (Hiszpania), Parmy (Włochy) oraz Genewy (Szwajcaria). Zamówienie z Malmö pozwoliło producentowi przekroczyć „setkę” zakontraktowanych pojazdów tego typu.
2Napęd na biogaz i harmonogram wdrożenia w Szwecji
Szwedzkie autobusowe tramwaje będą eksploatowane przez koncern Nobina, największą firmę transportu pasażerskiego w Skandynawii. 15 hybrydowych, 24-metrowych Exqui.Citys miało rozpocząć przewóz pasażerów w Malmö i regionie Skania w czerwcu 2014 roku. W napędzie zastosowano silnik na biogaz spełniający normę Euro 6, który napędza generator przekazujący energię do silników elektrycznych. Zdaniem Van Hool taka zamienność napędów (Multi Propulsion Platform) w ramach systemów BRT może przynieść znaczące korzyści – ta sama platforma może występować jako trolejbus, elektrobus, hybryda lub pojazd na ogniwa paliwowe, łącząc elastyczność autobusu z efektywnością kolei.
3Design i komfort podróży
Van Hool stworzył dla Exqui.Citys niepowtarzalny design, odbiegający od standardowych autobusów i kojarzący się z tramwajami – linię pojazdu określa się jako ponadczasową, elegancką i nowoczesną. Aerodynamiczne kształty z przodu i z tyłu podkreślają zarówno szybkość podróży w systemie BRT, jak i wysoki poziom bezpieczeństwa, a zabudowane nadkola i ciągłe linie nadwozia poprawiają właściwości aerodynamiczne. Zwężający się przód i tył konstrukcji podkreślają elastyczność i zdolność do sprawnego manewrowania w mieście. Wnętrze, oparte na prostocie i dbałości o szczegóły, uzupełniają miękkie oświetlenie oraz innowacyjna kontrola klimatu, dające komfort podróży zbliżony do tramwajowego przy zachowaniu elastyczności autobusu.
Warto wiedzieć
bioCNG, czyli biometan sprężony, to odpowiednik CNG uzyskiwany z oczyszczonego biogazu – gazu powstającego w procesie fermentacji beztlenowej odpadów organicznych, osadów ściekowych czy odpadów rolniczych. Po oczyszczeniu do zawartości metanu powyżej 92% biometan można tankować do zwyczajnych pojazdów CNG bez modyfikacji silnika, a jego bilans emisji CO2 jest znacznie korzystniejszy niż paliw kopalnych, ponieważ węgiel uwalniany przy spalaniu pochodzi z odpadów, a nie ze złóż. Skandynawia, w tym Szwecja, należy do europejskich liderów wykorzystania biometanu w transporcie publicznym.
