Blue Corridor 2012 | Relacja z udziału polskich ekip w Międzynarodowym Rajdzie Pojazdów CNG i LNG

1Start w Moskwie i przyjazd konwoju do Polski

Międzynarodowy Rajd Pojazdów CNG i LNG Blue Corridor 2012 rozpoczął się 8 września w Moskwie, po czym przez terytorium Rosji i Białorusi dotarł do Polski 11 września. Ekipy rajdu zostały przywitane przez polskich gospodarzy z portalu cng.auto.pl nieopodal Mińska Mazowieckiego, skąd zostały poprowadzone do Warszawy. Pierwszym punktem odwiedzonym przez uczestników była stacja CNG przy ul. Prądzyńskiego. Następnie dokonano zakwaterowania w hotelu, po czym przedstawiciele firm z Białorusi, Niemiec, Rosji i Włoch zostali zabrani autobusem Solbus SM 12 LNG na poczęstunek zorganizowany przez Iveco Poland. W międzyczasie przeprowadzono niezbędne przygotowania do kontynuowania podróży, m.in. pobrano zestawy ViaToll dla pojazdów o masie powyżej 3,5 tony.

2Międzynarodowa konferencja i wystawa CNG/LNG w Warszawie

Najważniejszą częścią polskiej trasy Rajdu Blue Corridor 2012 była Międzynarodowa Konferencja CNG i LNG, która odbyła się w gmachu Wyższej Szkoły Cła i Logistyki w Warszawie. Wydarzenie zorganizowano wspólnie z Przemysłowym Instytutem Motoryzacji. Referaty wygłosili przedstawiciele organizacji promujących CNG i LNG (NGV Russia), instytucji naukowo-badawczych (PIMOT), dostawców gazu ziemnego (Gazprom Germania) oraz producentów pojazdów (Iveco, Solbus).

Organizatorzy zademonstrowali potencjał wykorzystania gazu ziemnego do zasilania pojazdów podczas specjalnie zorganizowanej wystawy pojazdów CNG i LNG, złożonej z aut biorących udział w rajdzie oraz wystawianych przez polskie firmy. Spotkanie w Warszawie zgromadziło największą widownię ze wszystkich konferencji na trasie rajdu – 209 osób – oraz największą wystawę: 24 pojazdy na CNG lub LNG. Jako jedyne zgromadziło też młodzież zainteresowaną motoryzacją opartą na metanie – 50 uczniów II Zespołu Szkół Samochodowych w Warszawie oraz studentów uczelni wyższych.

3Przez południową Polskę do Ostravy

Po zakończeniu konferencji konwój pojazdów CNG i LNG wczesnym popołudniem opuścił Warszawę i skierował się na południe Polski. Pierwsze tankowanie odbyło się w Radomiu. Na tym stukilometrowym odcinku do 5 aut, które poprzedniego dnia przyjechały z Moskwy, dołączyło w Warszawie 6 kolejnych maszyn: 4 pojazdy dostawcze (Iveco Daily Natural Power i 3 Mercedesy Sprinter NGT), ciężarówka Iveco Stralis CNG/LNG oraz autobus Solbus SM 12 LNG – łącznie 11 aut zasilanych metanem. Na stacji CNG w Radomiu czekały na ekipy media, dzięki czemu powstał materiał przedstawiający CNG i LNG jako jedno z najbardziej oszczędnych i ekologicznych paliw dostępnych na rynku.

Kolejnym przystankiem była stacja CNG w Tychach, gdzie zatankowano wyłącznie pojazdy dostawcze o mniejszym zasięgu, przed przekroczeniem granicy z Czechami. Obiekt ten obsługiwał wówczas największą flotę autobusów CNG w Polsce – łącznie 47 pojazdów. Późnym wieczorem pojazdy przekroczyły granicę i dotarły do Ostravy.

4Czechy, Niemcy i Francja – konferencje i tankowania na trasie

Wizytę Rajdu w Czechach koordynował Vemex – przedsiębiorstwo zajmujące się dostawami gazu ziemnego. 13 września w Ostravie odbyło się spotkanie przedstawicieli branży CNG na temat rozwoju rynku, zorganizowane na terenie Muzeum Techniki. Następnie konwój ruszył przez Brno do Pragi, gdzie – oprócz standardowego programu rajdu – polskie ekipy odwiedziły fabrykę kompresorów CNG firmy AquaCentrum Praha. 14 września w praskim Muzeum Techniki odbyła się konferencja poświęcona rynkowi CNG w Czechach i na Słowacji, z prezentacjami przedstawiciela Czeskiej Izby Gazowniczej oraz słowackiego operatora gazu ziemnego SPP.

Przejazd przez Niemcy między Pragą a Paryżem miał charakter tranzytowy – ograniczył się do przejazdu kolumny, tankowania i noclegu w okolicach Mannheim. We Francji pojazdy rajdu zostały uwiecznione na tle Wieży Eiffla, a wydarzenie spotkało się z dużym zainteresowaniem mediów. Przedstawiciele koncernu Gaz de France Suez zorganizowali na cześć uczestników bankiet, podczas którego wymieniano się doświadczeniami z wdrażania metanu do zasilania pojazdów w Europie. Uczestnicy zwiedzili też Katedrę Notre-Dame, Luwr i Łuk Triumfalny oraz spotkali się z mediami w siedzibie Gazprom Marketing & Trading przy Polach Elizejskich.

5Bruksela, Zagłębie Ruhry i finał w Berlinie

Najważniejszym punktem całej podróży była dwudniowa wizyta w Brukseli – siedzibie Komisji Europejskiej i Parlamentu Europejskiego, gdzie zapadają kluczowe decyzje dla rozwoju rynku CNG i LNG w 27 państwach członkowskich. Konferencja i wystawa pojazdów odbyły się w Muzeum Motoryzacji w Parku Cinquantenaire. Polscy przedstawiciele wykorzystali okazję, by zapytać przedstawicieli Komisji Europejskiej o przyszły kształt podatku akcyzowego na CNG i LNG – z sygnałów wynikało, że jest szansa na utrzymanie preferencyjnych stawek opodatkowania tych paliw również w Polsce.

Kolejnym etapem było Zagłębie Ruhry – Dortmund, Duisburg i Essen. Wizytę rozpoczęło uroczyste otwarcie nowej stacji CNG w Duisburgu, na stacji paliw Shell, gdzie jako pierwsze zatankowały się pojazdy konwoju. Następnie konwój odwiedził centralę E.ON Ruhrgas, gdzie zorganizowano wystawę pojazdów CNG i LNG – spółka celowa E.ON Mobile jest operatorem ponad 80 stacji CNG i prowadzi prace nad pozyskiwaniem biometanu z oczyszczalni ścieków i biogazowni oraz syntetycznego metanu z energii odnawialnej. Wieczorem uczestnicy rajdu, zaproszeni przez sponsora Gazprom, obejrzeli mecz Ligi Mistrzów Borussia Dortmund – Ajax Amsterdam (1:0, gol Roberta Lewandowskiego w 87. minucie).

W stolicy Niemiec odbyła się ostatnia z konferencji organizowanych w 7 europejskich stolicach, poświęcona wykorzystaniu ponad 900 ogólnodostępnych stacji CNG w tym kraju, roli biometanu, LNG w transporcie ciężarowym i wodnym oraz koncepcji tzw. e-gazu. Spotkanie w Berlinie stanowiło oficjalne zakończenie rajdu.

• Moskwa – start rajdu, 8 września
• Warszawa – konferencja i wystawa 24 pojazdów CNG/LNG
• Radom, Tychy – tankowania i media
• Ostrava, Praga – konferencje, wizyta w fabryce kompresorów
• Mannheim – przejazd tranzytowy przez Niemcy
• Paryż – zdjęcie konwoju pod Wieżą Eiffla
• Bruksela – rozmowy w Komisji Europejskiej i Parlamencie Europejskim
• Duisburg, Essen, Dortmund – Zagłębie Ruhry
• Berlin – oficjalne zakończenie konferencji, 19 września

6Poznań, Brześć i powrót do Moskwy

Rajd trwał jednak dalej. Dzięki zaangażowaniu firmy MB Poznań zorganizowano tego samego dnia spotkanie w jej siedzibie w Komornikach koło Poznania. Uczestnicy konwoju podczas krótkiego odpoczynku przedstawili swoje pojazdy oraz idee przyświecające organizacji imprezy. Wieczorem odbyło się tankowanie i oficjalne pożegnanie z polskimi organizatorami. Konwój wyruszył w dalszą podróż, rano dotarł do Brześcia nad Bugiem, a rajd zakończył się 24 września w Moskwie, gdzie dotarły trzy ostatnie ekipy konwoju.

7Polska obstawa rajdu – wyniki Mercedesów Sprinter NGT

Obie polskie załogi poruszały się dostawczymi pojazdami z fabryczną instalacją zasilania metanem – Mercedes Sprinter NGT. W czasie rajdu oba auta:

• pokonały po 3796 kilometrów;
• spaliły łącznie 440 m³ (324 kg) CNG oraz 26 litrów benzyny;
• osiągnęły średnie spalanie na 100 kilometrów na poziomie 12,2 m³ (9,1 kg) CNG;
• pozwoliły zaoszczędzić dzięki jeździe na CNG 1308 zł względem oleju napędowego;
• jeden z pojazdów pokonał aż 499 kilometrów na CNG przy jednym tankowaniu.

Statystyki te dowodzą, jak oszczędny i ekologiczny jest Mercedes Sprinter w wersji zasilanej sprężonym gazem ziemnym. Pojazd dysponuje taką samą mocą przy zasilaniu gazem ziemnym, jak i benzyną, co było cenne, gdy do stacji brakowało kilkunastu kilometrów jazdy autostradą. Oba auta w czasie przejazdu nie uległy żadnej awarii. Podziękowania za przygotowanie pojazdów i wsparcie ekip należą się Mercedes-Benz Polska oraz dealerowi z Poznania – firmie MB Poznań.

Koordynatorem polskiego odcinka Rajdu Blue Corridor 2012 był portal cng.auto.pl. Podziękowania za pomoc w organizacji przejazdu konwoju należą się Lubelskiemu Oddziałowi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Komendantowi Placówki Straży Granicznej w Terespolu, Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji (PIMOT) oraz Wydziałom Ruchu Drogowego Komend Wojewódzkich Policji w Lublinie, Łodzi, Radomiu, Kielcach, Katowicach i Stołecznej Komendzie Policji.