W skrócie
W ciągu ostatnich 13 miesięcy PGNiG zamknęło w Polsce już 7 stacji CNG, w tym trzy kolejne — w Dębicy, Jarosławiu i Jaśle. Publikujemy list Pana Adama Bialasa z Olsztyna, który od 13 miesięcy eksploatuje pojazd na CNG mimo zamknięcia lokalnej stacji i próbuje odnaleźć sens polityki spółki, podczas gdy inne stacje CNG w kraju notują nawet 40-procentowy wzrost sprzedaży.
Zamknięte stacje
7 stacji CNGw ciągu 13 miesięcy
Ostatnia fala
Dębica, Jarosław, Jasło3 stacje zamknięte jednocześnie
Kontrprzykład
+40% sprzedażyna stacjach z dobrą polityką obsługi
1Kolejne zamknięcia stacji CNG
Nie ustają głosy oburzenia po zamknięciu 3 kolejnych stacji CNG w Polsce — w Dębicy, Jarosławiu i Jaśle. W ciągu ostatnich 13 miesięcy PGNiG SA zamknęło w Polsce już 7 stacji, co budzi głębokie zaniepokojenie licznych użytkowników. Publikujemy list Pana Adama Bialasa, który stara się odnaleźć sens takiego postępowania — tym bardziej że w tym samym czasie są stacje CNG w Polsce, które notują 40-procentowy wzrost sprzedaży dzięki właściwie prowadzonej polityce. Pan Adam od 13 miesięcy eksploatuje pojazd na CNG w Olsztynie pomimo zamknięcia stacji.
2Głos czytelnika z Olsztyna
Przykład błękitnego paliwa pokazuje, jak bardzo jako kraj odstajemy od reszty Europy, Azji i Ameryki. Podczas gdy większość świata szuka realnych alternatyw dla rynków paliwowych, my zaprzepaszczamy swoją szansę. Kierownictwo PGNiG przypomina osobę zlecającą niekorzystne dla siebie analizy rynku, by potem ignorować ich wyniki.— Adam Bialas, użytkownik pojazdu CNG
W liście autor zwraca uwagę, że Polska pozostaje niewielkim uczestnikiem europejskiego rynku CNG — „plamą na mapie CNG w Europie”, mimo że rynek ten jest wielkości większego włoskiego miasta lub średniego landu w Niemczech. Zauważa też, że media często przedstawiają CNG jako rozwiązanie dla zamożnych, podkreślając wysoki koszt instalacji i brak stacji, bez próby zadania pytania, dlaczego stacji brakuje.
Autor listu podkreśla, że pomimo zamknięć części stacji, na innych obiektach udaje się notować nawet 40-procentowy wzrost sprzedaży, gdy prowadzona jest właściwa polityka obsługi klienta.
3Komentarz redakcji: dlaczego stacje bywają nierentowne
Postępowanie Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa SA budzi głęboki niepokój. Po kilku latach systematycznej rozbudowy sieci stacji CNG w Polsce i pozyskiwaniu licznych klientów, nagle sieć jest zwijana, a kierowcy aut na gaz ziemny zostają bez możliwości tankowania. Rodzą się pytania, dlaczego tak się dzieje — pojawiają się odpowiedzi, że zamykane stacje były nierentowne. Trudno się jednak dziwić niskiej frekwencji, skoro większość obiektów była czynna od 7 do 15, gdy typowy klient przebywa w pracy, a zapłacić można było wyłącznie gotówką, często w okienkach kasowych oddalonych o kilkadziesiąt metrów od dystrybutora.
Są jednak w Polsce przykłady stacji, które mimo działania na terenie gazowni sprawnie funkcjonują i są w stanie na siebie zarobić — pracują w trybie non stop i umożliwiają płatność kartą. Od kilku lat nie do przeskoczenia pozostawała jednak kwestia uruchomienia stacji w trybie całodobowym w największych polskich aglomeracjach — Trójmieście, Krakowie, Lublinie czy na Śląsku.
Warto wiedzieć
Rentowność stacji CNG zależy w dużym stopniu od dostępności i wygody obsługi — godzin otwarcia, form płatności oraz lokalizacji dystrybutora względem tras przejazdu potencjalnych klientów. W krajach z rozwiniętym rynkiem CNG, jak Włochy czy Niemcy, stacje działają całodobowo i akceptują płatności kartą, co ułatwia użytkownikom flot komercyjnych oraz kierowcom prywatnym planowanie tankowań. W Polsce rozwój sieci utrudniał przez lata brak spójnej strategii operatorów oraz koncentracja infrastruktury przy zakładach gazowniczych, zamiast przy głównych trasach i w centrach dużych aglomeracji.
Źródło: cng.auto.pl
