W skrócie
Gazprom zapowiedział budowę terminalu do skraplania gazu ziemnego (LNG) nad Zatoką Fińską, tworząc poważną konkurencję dla terminali nad Bałtykiem. Koncern powołał się na raport Urzędu Morskiego Danii, który ocenił zapotrzebowanie na LNG dla transportu morskiego w rejonie Bałtyku i Morza Północnego jako największe w Europie — w perspektywie 2030 roku statki w tym regionie miały zużywać ok. 10 mld m3 gazu ziemnego rocznie.
Lokalizacja
Zatoka Fińskaterminal LNG Gazpromu
Prognoza popytu
ok. 10 mld m3do 2030 r. w rejonie Bałtyku i M. Północnego
Zakład pod Władywostokiem
start w 2018 r.10–15 mln t LNG rocznie na rynek azjatycki
1Gazprom stawia terminal LNG nad Bałtykiem
Gazprom zainwestował w produkcję gazu skroplonego i postanowił postawić własny terminal nad Bałtykiem. Rosjanie oparli swoją decyzję na analizie Urzędu Morskiego Danii, który ocenił potrzeby LNG dla transportu morskiego w rejonie Bałtyku i Morza Północnego jako największe w całej Europie. Według tego raportu do 2030 roku popyt w tym rejonie miał sięgnąć 10 mld m3 gazu (ok. 7 mln ton skroplonego gazu), podczas gdy według szacunków firmy analitycznej Pace Global miało to być ok. 6 mln ton.
Do końca tego roku zakończymy przygotowanie szczegółowego rachunku ekonomicznego tej inwestycji. Chcemy postawić nad Zatoką Fińską urządzenia do skraplania gazu i sprzedawać go wszystkim chętnym.— Paweł Odierow, szef departamentu kontaktów z zagranicą, Gazprom
2Rozmowy z armatorami i konkurencyjna cena
Paweł Odierow poinformował podczas forum Morza Bałtyckiego, że koncern prowadzi już rozmowy z potencjalnymi odbiorcami rosyjskiego LNG — zainteresowani byli przede wszystkim armatorzy wykorzystujący ten gaz do napędu swoich jednostek pływających. Zdaniem strony rosyjskiej cena LNG plasowała się wówczas między ceną ciężkiego oleju opałowego (HFO) a oleju napędowego stosowanego na statkach (MGO), co czyniło ją atrakcyjną alternatywą kosztową dla armatorów.
Uwzględniając strategiczną wagę tego kierunku produkcji, jesteśmy gotowi ją rozwijać, a także współfinansować odpowiednią infrastrukturę u odbiorców. Ma to stymulować transport morski do przechodzenia na LNG jako paliwo podstawowe — wyjaśnił Odierow, zapowiadając zaangażowanie koncernu w rozbudowę infrastruktury bunkrowania po stronie klientów.
3Drugi front — zakład pod Władywostokiem dla rynku azjatyckiego
Równolegle z projektem bałtyckim Gazprom rozpoczął projektowanie kolejnej dużej inwestycji w obszarze LNG — zakładu skraplania gazu pod Władywostokiem. Zakład miał ruszyć w 2018 roku i produkować rocznie 10–15 mln ton LNG z przeznaczeniem na rynek azjatycki, co pokazywało, że koncern traktował skroplony gaz ziemny jako jeden z kluczowych kierunków rozwoju eksportowego, obok tradycyjnego gazociągowego gazu ziemnego.
Warto wiedzieć
Terminal LNG to infrastruktura umożliwiająca skraplanie gazu ziemnego (schłodzenie do ok. minus 162°C) lub jego regazyfikację po transporcie morskim tankowcami. Bunkrowanie LNG, czyli tankowanie nim statków, staje się coraz popularniejsze w żegludze morskiej i śródlądowej ze względu na dużo niższą emisję siarki, tlenków azotu oraz cząstek stałych w porównaniu z ciężkim olejem opałowym (HFO), tradycyjnie stosowanym w napędach okrętowych. Rosnące wymogi emisyjne obowiązujące na Bałtyku i Morzu Północnym (strefy kontroli emisji SECA) były jednym z głównych motorów napędzających popyt na infrastrukturę LNG w tym regionie.
Źródło: Stocznia Remontowa
