W skrócie
W stoczni NASSCO w San Diego powstają kontenerowce klasy Marlin dla armatora TOTE Shipholdings – największe na świecie statki towarowe napędzane głównie skroplonym gazem ziemnym (LNG). Jednostki o pojemności 3100 TEU i długości 764 metrów mają być gotowe pod koniec przyszłego roku.
Stocznia
NASSCO, San Diegozamawiający: TOTE Shipholdings
Pojemność / długość
3100 TEU764 metrów długości
Koszt
350 mln USDza jednostkę
Silnik
8L70ME-GIdwupaliwowy, LNG/olej opałowy
1Największe kontenerowce napędzane LNG
Pełne obciążenie statku towarowego pokonującego trasy oceaniczne wymaga zwykle ogromnych ilości energii pochodzącej z oleju napędowego. Jedna z firm przewozowych, dbająca o środowisko, odeszła jednak od tej konwencji i wybrała budowę statków zasilanych czystym gazem skroplonym. Kontenerowce klasy Marlin o pojemności 3100 TEU są obecnie budowane w stoczni NASSCO w San Diego na zlecenie TOTE Shipholdings. Warte 350 milionów dolarów jednostki mierzą 764 metry długości, a ich budowa ma zakończyć się pod koniec przyszłego roku – co uczyni je największymi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, statkami napędzanymi głównie przez LNG.
2Napęd, zbiorniki i redukcja emisji
Każdy statek klasy Marlin korzysta z silnika wysokoprężnego o niskiej prędkości i wtrysku paliwa 8L70ME-GI, zdolnego do jazdy zarówno na konwencjonalnym oleju opałowym, jak i na gazie LNG. Gaz ziemny przechowywany jest w 380-tonowych zbiornikach kriogenicznych. Podczas jego spalania oczekuje się redukcji o 98 procent tlenków siarki, 71 procent tlenków azotu, 71 procent dwutlenku węgla oraz 99 procent emisji pyłowych – przy jednoczesnym zwiększeniu efektywności paliwowej w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami wysokoprężnymi. Statki będą też przewozić ładunek o 60 procent większy niż obecnie eksploatowane jednostki.
Po zakończeniu budowy statki mają obsługiwać trasę transportu towarów z Florydy do San Juan w Portoryko. Jeśli jednostki klasy Marlin okażą się skuteczne, w najbliższych latach ma ruszyć budowa kolejnych trzech olbrzymich kontenerowców LNG.
3Kierunek dla całej branży żeglugowej
Autorzy materiału wyrażają nadzieję, że reszta branży żeglugi morskiej podąży w tym samym kierunku, wykorzystując LNG jako paliwo do transportu morskiego. Budowę zbiorników LNG stosowanych w statkach klasy Marlin – pierwszych na świecie kontenerowcach LNG – można zobaczyć w materiale wideo dostępnym na kanale YouTube.
Warto wiedzieć
LNG (Liquefied Natural Gas) to gaz ziemny schłodzony do temperatury ok. -162°C, dzięki czemu przechodzi w stan ciekły i zajmuje około 600 razy mniej objętości niż w postaci gazowej. Ta cecha czyni go atrakcyjnym paliwem dla transportu na duże odległości, w tym żeglugi morskiej i transportu kolejowego, gdzie tankowanie sprężonego CNG byłoby niepraktyczne ze względu na ograniczony zasięg. Silniki dwupaliwowe (dual-fuel), takie jak zastosowany w klasie Marlin, pozwalają armatorom zachować elastyczność operacyjną, korzystając z LNG jako paliwa podstawowego i oleju opałowego jako rezerwowego.
