W skrócie
Koncern Shell zapowiedział inwestycje w LNG jako paliwo dla transportu morskiego i drogowego w USA. Firma planuje uruchomienie dwóch instalacji do skraplania gazu ziemnego — w Luizjanie oraz w rejonie Wielkich Jezior — a w Europie rozwija dostawy LNG poprzez przejętą spółkę Gasnor.
Lokalizacja
Geismar, Luizjanapierwsza instalacja skraplania
Druga instalacja
0,25 mln ton/rokkorytarz Wielkich Jezior
Europa
Norwegia, NiemcyGasnor + żegluga na Renie
1Dwie instalacje skraplania gazu w USA
Pierwsza z nich powstanie w jednym z obiektów Shella w Geismar w Luizjanie. Ma dostarczać LNG odbiorcom nad rzeką Missisipi oraz wzdłuż wybrzeża Zatoki Meksykańskiej. Shell podpisał już memorandum z firmą Edison Chouest, świadczącą morskie usługi transportowe, na dostawę paliwa dla statków działających w tym rejonie. Barki będą przewozić LNG z Geismar do Port Fourchon, gdzie trafi ono do zbiorników klientów.
Drugą jednostkę skraplania — o wydajności 0,25 mln ton rocznie — koncern planuje zainstalować w rejonie korytarza transportowego Wielkich Jezior. Pierwszym klientem ma być tam firma Interlake Steamship Company, która już przystosowuje swoje statki do nowego paliwa.
2Nowe przepisy środowiskowe wymuszają zmiany
Shell podkreśla, że zaostrzone przepisy ochrony środowiska w Europie i Ameryce Północnej zobowiązują operatorów morskich do ograniczenia lokalnych emisji gazów. LNG, praktycznie wolne od siarki i pyłów, pozwala spełnić te wymogi bez kosztownej modernizacji floty.
3Ekspansja Shella w Europie
Na Starym Kontynencie Shell przejął już norweską spółkę Gasnor, która dostarcza LNG operatorom morskim i przemysłowi. Koncern planuje również zaopatrywać w to paliwo żeglugę śródlądową w Niemczech, uruchamiając czarter barek napędzanych LNG na Renie.
Warto wiedzieć
LNG (Liquefied Natural Gas) to skroplony gaz ziemny, schłodzony do ok. -162°C, dzięki czemu jego objętość maleje ok. 600-krotnie — to ułatwia transport na duże odległości tam, gdzie nie ma gazociągów. W transporcie morskim i drogowym LNG ogranicza emisję tlenków siarki niemal do zera, a tlenków azotu i pyłów o kilkadziesiąt procent w porównaniu z olejem napędowym. Po odparowaniu LNG staje się zwykłym gazem ziemnym (metanem), który w pojazdach drogowych wykorzystywany jest też w postaci sprężonej jako CNG.
Źródło: cng.auto.pl
