W skrócie
Belgijski port w Antwerpii planuje budowę własnej stacji do tankowania statków LNG. Pierwsze bunkrowanie skroplonym gazem ziemnym odbyło się tam już w grudniu 2012 roku, a docelowa instalacja ma działać od 2015 roku, gdy w życie wejdą unijne przepisy ograniczające emisję siarki przez statki.
Lokalizacja
Port w Antwerpii2. co do wielkości port w Europie
Pierwsze bunkrowanie
grudzień 2012barka „Argonon” zatankowana LNG z ciężarówki
Termin uruchomienia
2015 rokwykonawca wybrany w III kw. 2013, budowa do IV kw. 2014
1Unijna dyrektywa siarkowa napędza rozwój LNG
Bunkrowanie statków skroplonym gazem ziemnym to nowy, choć wciąż niszowy trend na europejskich morzach. Jego rozwój wymuszają przepisy unijne ograniczające emisję tlenków siarki – od 2015 roku na obszarze Morza Bałtyckiego, Morza Północnego oraz Kanału La Manche (obszar SECA) obowiązywać będą paliwa niskoemisyjne. Dyrektywa nakłada obniżenie zawartości siarki z obecnego 1 proc. do 0,1 proc., co wymusi modernizację floty i ograniczenie wykorzystania mazutu na rzecz droższych frakcji rafinacji ropy lub atrakcyjnego cenowo LNG.
2Plany Antwerpii i konkurencja z Rotterdamem
Port w Antwerpii, drugi pod względem wielkości w Europie po Rotterdamie, jest zainteresowany obsługą basenu Morza Północnego. Rzeczniczka portu Annik Dirkx zapowiedziała PAP, że nowe regulacje sprawią, iż LNG stanie się dla statków paliwem przyszłości, a port chce być gotowy zaoferować tankowanie skroplonego metanu od 2015 roku. Nie zdradziła jednak, czy stacja powstanie jako część terminalu regazyfikacyjnego, czy jako oddzielna instalacja, ani jakie będą koszty i przepustowość inwestycji – na tym etapie uznano to za informację poufną. Projekt obejmuje też tankowanie barek i statków śródlądowych.
3Harmonogram inwestycji i znaczenie portu
Według zapowiedzi Dirkx wykonawca instalacji miał zostać wybrany w trzecim kwartale 2013 roku, a budowa – zakończyć się w czwartym kwartale 2014 roku, tak by pierwsze statki mogły być tankowane LNG na początku 2015 roku. Port w Antwerpii zajmuje obszar ponad 13 tys. hektarów, z powierzchnią magazynową ponad 400 hektarów i długością nadbrzeża 150 km. W 2011 roku przetransportowano przez niego m.in. 8,4 mln ton stali, 1,35 mln ton owoców, 437 tys. ton kawy, 1,1 mln samochodów oraz 46 mln ton produktów chemicznych i petrochemicznych, a rocznie przechodzi przez port ok. 180 mln ton ładunków przy zatrudnieniu ok. 150 tys. osób.
Jesteśmy absolutnie przekonani, że nowe regulacje sprawią, iż LNG stanie się dla statków paliwem przyszłości. Chcemy być na to przygotowani i zaoferować statkom możliwość tankowania skroplonego metanu w naszym porcie od 2015 roku.— Annik Dirkx, rzeczniczka Portu w Antwerpii
Podobne plany rozważa też Polska – budowę instalacji do tankowania LNG analizowano przy terminalu gazu skroplonego w Świnoujściu, co mogłoby uczynić z niego „stację benzynową” LNG na Morzu Bałtyckim. Według danych OECD aż 90 proc. ładunków handlowych na świecie transportowanych jest drogą morską, co pokazuje skalę potencjalnego rynku dla paliw niskoemisyjnych w żegludze.
Warto wiedzieć
LNG (Liquefied Natural Gas) to gaz ziemny schłodzony do ok. -162°C, dzięki czemu jego objętość zmniejsza się ok. 600-krotnie w porównaniu do stanu gazowego – to pozwala magazynować i transportować duże ilości energii w stosunkowo niewielkich, izolowanych termicznie zbiornikach kriogenicznych. W żegludze LNG jest szczególnie atrakcyjne, bo w porównaniu z tradycyjnymi paliwami żeglugowymi (mazutem) niemal eliminuje emisję tlenków siarki oraz znacząco ogranicza emisję tlenków azotu i cząstek stałych, co pomaga armatorom spełnić coraz ostrzejsze normy środowiskowe, takie jak unijna dyrektywa siarkowa.
Źródło: PAP, Port of Antwerp
