W skrócie
W czerwcu 2012 roku w porcie w Hamburgu otwarto pierwszą w Niemczech stację tankowania LNG do statków. Dzięki wykorzystaniu skroplonego gazu ziemnego udało się znacząco ograniczyć emisję szkodliwych związków oraz koszty spalanego paliwa. Powstała infrastruktura zaopatruje jednostki pływające operujące na wodach Niemiec i Norwegii, umacniając pozycję Niemiec jako lidera we wdrażaniu ekologicznych gazów – CNG, LNG i wodoru – do zasilania pojazdów w Europie.
Otwarcie stacji
19 czerwca 2012port w Hamburgu
Tankowany statek
KV BarentshavNorweska Straż Przybrzeżna
Redukcja emisji
NOx -90%, CO2 -20%względem napędu dieslowskiego
1Pierwsze komercyjne tankowanie LNG do statku w Niemczech
19 czerwca 2012 roku po raz pierwszy w Niemczech dokonano komercyjnego tankowania statku zasilanego skroplonym gazem ziemnym (LNG). Otwarcie tego obiektu było częścią trzydniowej konferencji „LNG – norweskie doświadczenia”. Tankowany statek to KV Barentshav, należący do Norweskiej Straży Przybrzeżnej, na co dzień używany do udzielania pomocy na morzu, kontrolowania kutrów rybackich oraz innych czynności prewencyjnych na wodach norweskich.
2Parametry statku KV Barentshav
Dzięki zastosowaniu zasilania gazem ziemnym KV Barentshav jest niezwykle ekologiczną i oszczędną jednostką pływającą. Statek został wyposażony w 4 silniki zasilane LNG oraz jednostkę dieslowską. Podczas normalnej pracy używane jest wyłącznie zasilanie metanem, natomiast przy zapotrzebowaniu na pełną moc uruchamiany jest silnik na mazut – na przykład przy osiąganiu maksymalnej prędkości 20 węzłów. Statek mierzy 93,0 metra długości i 16,6 metra szerokości, ma ładowność 4000 ton, a jego uciąg wynosi 100 ton, dzięki czemu może holować jednostkę o masie 150 000 ton.
3Korzyści ekologiczne zasilania statków LNG
Zastosowanie skroplonego gazu ziemnego do zasilania statków przyczynia się do zdecydowanego ograniczenia emisji szkodliwych związków oraz kosztów spalanego paliwa. W porównaniu do jednostek zasilanych olejem napędowym udało się ograniczyć emisję tlenków azotu (NOx) o ponad 90%, a dwutlenku węgla o 20%. Praktycznie całkowicie wyeliminowano emisję cząstek stałych (sadzy). LNG stanowi też cenową alternatywę dla paliw opartych na ropie naftowej – dzięki jego zastosowaniu udało się osiągnąć wymierne oszczędności na paliwie oraz kosztach eksploatacyjnych jednostek napędowych.
Lepsze wyniki ekologiczne mają istotne znaczenie w obliczu wprowadzania specjalnych wymagań środowiskowych, takich jak obszary SECA, które od 2015 roku obowiązywały na wodach Morza Bałtyckiego i Morza Północnego. W związku z tym przemysł stoczniowy wykazywał coraz większe zainteresowanie alternatywnymi napędami jednostek pływających, przede wszystkim skroplonym gazem ziemnym (LNG).
Warto wiedzieć
LNG (Liquefied Natural Gas) to gaz ziemny schłodzony do temperatury ok. -162°C, w której przechodzi w stan ciekły, co zmniejsza jego objętość ok. 600-krotnie w porównaniu do stanu gazowego. Dzięki temu na statku czy w cysternie można zmagazynować dużo więcej paliwa niż w przypadku sprężonego CNG, co czyni LNG atrakcyjnym rozwiązaniem dla transportu morskiego i długodystansowego transportu drogowego. Obszary SECA (Sulphur Emission Control Area) to strefy kontroli emisji siarki wyznaczone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), obejmujące m.in. Morze Bałtyckie i Północne, w których obowiązują zaostrzone normy dotyczące zawartości siarki w paliwie żeglugowym – LNG spełnia je bez dodatkowych instalacji odsiarczania spalin.
