W skrócie
W Krakowie eksploatowanych jest zaledwie 5 autobusów CNG, podczas gdy mniejsze ośrodki w Polsce mają dużo większe floty – Rzeszów (52 autobusy), Tychy (47 autobusów) czy Radom (38 autobusów), gdzie flota ma wkrótce wzrosnąć o kolejnych 16 pojazdów. Autobusy na gaz ziemny są obecnie bezkonkurencyjne w walce z emisją spalin i hałasu w komunikacji miejskiej, zwłaszcza w miejscach o dużym natężeniu ruchu pieszego, takich jak przystanki.
Autobusy CNG – Kraków
5 sztukJelcz, 12 m
Autobusy CNG – Rzeszów
52 sztuki
Autobusy CNG – Tychy
47 sztuk
Autobusy CNG – Radom
38 sztuk+16 planowane
1Kraków – niewykorzystany potencjał ekologicznych autobusów
W poprzedniej publikacji szczegółowo przeanalizowano zastosowanie CNG do zasilania pojazdów komunalnych – śmieciarek i zamiatarek. Tym razem uwagę warto zwrócić na równie ważny typ transportu, jakim są autobusy komunikacji miejskiej. W Krakowie eksploatowanych jest zaledwie 5 takich pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym – liczba ta wypada blado w porównaniu z innymi polskimi miastami, które dużo lepiej wykorzystują potencjał gazowych autobusów w walce z nadmierną emisją spalin i hałasu.
Kraków ma istotny wkład w rozwój tego typu pojazdów w Polsce – był drugim ośrodkiem miejskim w kraju (po Przemyślu), gdzie autobusy zasilane metanem trafiły do eksploatacji. Były to zaadaptowane pojazdy marki Ikarus, które w połowie lat 90. XX wieku jeździły po ulicach miasta. Obecnie tutejsza flota gazowych autobusów składa się z 5 pojazdów marki Jelcz o długości 12 metrów, rozpoznawalnych po charakterystycznym garbie na dachu, gdzie umieszczono zbiorniki do magazynowania paliwa.
2Dlaczego autobusy gazowe są ważne przy przystankach i w centrach miast
Autobusy komunikacji miejskiej, podobnie jak wcześniej opisane śmieciarki, to szczególne typy ciężkich pojazdów ze względu na miejsce eksploatacji. W przeciwieństwie do ruchu tranzytowego czy transportu towarów, prowadzonego w większości na obwodnicach i drogach przelotowych, przewóz osób odbywa się bezpośrednio przy skupiskach ludzkich. Szczególnie narażone na szkodliwy wpływ spalin i hałasu są osoby przebywające na przystankach – efektu tego nie da się osiągnąć przy wykorzystaniu silników na olej napędowy, zwłaszcza w przypadku pojazdów eksploatowanych od wielu lat.
Rozwiązaniem pozostaje zastosowanie napędów alternatywnych – elektrycznego oraz gazowego. Jeden z krakowskich przewoźników czyni już pewne inwestycje w elektromobilność, jednak osiągnięcie korzyści ekologicznych w skali całego miasta z wdrożenia zaledwie kilku pojazdów elektrycznych wydaje się ryzykowne, zwłaszcza w obliczu małego doświadczenia i niezbyt rozwiniętej technologii eksploatacji takich pojazdów (krótki zasięg, trudności w warunkach zimowych). Jedyną realną alternatywą pod względem obniżenia emisji spalin i hałasu pozostają zatem pojazdy zasilane gazem ziemnym.
3Mniejsze miasta z większymi flotami niż Kraków
Pewne zaskoczenie może budzić fakt, że władze Krakowa do tej pory w tak ograniczonym stopniu korzystały z potencjału CNG – zwłaszcza że dużo mniejsze ośrodki miejskie w Polsce posiadają zdecydowanie większe floty ekologicznych autobusów na gaz ziemny, które są nieustannie rozwijane. Są to między innymi Rzeszów z 52 autobusami CNG, Tychy z 47 autobusami CNG czy Radom z 38 autobusami CNG. Tylko w tym ostatnim mieście flota gazowych autobusów w najbliższych miesiącach zostanie uzupełniona o kolejne 16 pojazdów. Istnieje więc znaczny potencjał, który powinien zostać wykorzystany przez kolejnych operatorów komunikacji miejskiej, tym bardziej że dzięki niższym cenom paliwa CNG eksploatacja autobusów gazowych jest znacznie tańsza od pojazdów zasilanych olejem napędowym.
Nie ma też obaw co do bezpieczeństwa tej technologii. Gaz ziemny w przypadku rozszczelnienia instalacji, jako związek lżejszy od powietrza, swobodnie unosi się do góry, nie powodując zagrożenia wybuchem. Ponadto w przypadku Krakowa ekologiczne autobusy CNG mogłyby stanowić znakomite uzupełnienie dla istniejącej sieci tramwajowej.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, którego główną zaletą jest praktycznie zerowa emisja cząstek stałych przy spalaniu – niezależnie od wieku i kondycji technicznej pojazdu. Dzięki doskonałym właściwościom fizykochemicznym metan może z powodzeniem zasilać wszystkie rodzaje pojazdów – od samochodów osobowych i dostawczych po autobusy i ciężarówki. W komunikacji miejskiej autobusy gazowe pozwalają istotnie ograniczyć zarówno emisję spalin, jak i hałas silnika, co ma szczególne znaczenie w bezpośrednim sąsiedztwie przystanków i w centrach miast.
Źródło: cng.auto.pl
