Metan dla motoryzacji - Konferencja 'Ekologia i ekonomia. - CNG LNG

W skrócie

7 marca 2012 roku w Warszawie odbyła się konferencja „Ekologia i ekonomia: Metan dla motoryzacji”, zorganizowana w ramach projektu GasHighWay jako część międzynarodowych targów GasShow 2012. Wydarzenie objął honorowym patronatem Minister Gospodarki Waldemar Pawlak, a w konferencji wzięło udział ponad 150 gości z całej Polski.

Data

7 marca 2012w ramach GasShow 2012

Miejsce

WarszawaTargi GasShow 2012

Uczestnicy

150+ gościz całej Polski

Patronat

Minister GospodarkiWaldemar Pawlak

1Cztery bloki tematyczne konferencji

Konferencja „Ekologia i ekonomia: Metan dla motoryzacji” składała się z czterech zasadniczych komponentów: prezentacji europejskich projektów promujących wykorzystanie metanu w polskim transporcie, przedstawienia technologii tankowania metanu oraz wykorzystania biometanu do zasilania pojazdów, prezentacji oferty dostępnych rozwiązań tankowania i pojazdów użytkowych zasilanych CNG, a także dyskusji panelowej poświęconej przyszłości rynku CNG w Polsce.

2Europejskie projekty promujące metan w transporcie

Pierwszy blok otworzyła prezentacja projektu GasHighWay, przygotowana przez zespół Przemysłowego Instytutu Motoryzacji. Efektem prac było m.in. opracowanie spójnej bazy danych o dostępności infrastruktury tankowania CNG oraz oszacowanie potencjału produkcji biometanu na potrzeby motoryzacji.

Kolejnym przedstawionym projektem finansowanym z funduszy Unii Europejskiej był Baltic Biogas Bus, realizowany przez Instytut Transportu Samochodowego. Prelegent ITS zarysował perspektywę przejścia polskiej komunikacji miejskiej na odnawialny biometan, powołując się na wdrożenia realizowane w krajach nadbałtyckich, głównie skandynawskich.

Trzecim projektem był GUTS (Green Urban Transport Systems), prowadzony przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie i promujący metan jako paliwo dla komunikacji miejskiej w miastach Europy Środkowej. Jako przykład największego sukcesu wskazano czeskie uzdrowisko Karlove Vary, gdzie sprężony metan wdrożono szeroko w komunikacji miejskiej. Aspekty tego rozwiązania omówili dr Jacek Malasek oraz Agata Jaździk-Osmólska z IBDiM.

3Technologia CNG i biometan jako paliwo silnikowe

Drugi blok poświęcono technicznym aspektom wykorzystania metanu jako paliwa silnikowego. Referat na ten temat wygłosił dr inż. Ryszard Wołoszyn z Politechniki Radomskiej, który wyjaśnił przewagę metanu nad innymi paliwami pod względem ekologii i kosztów eksploatacji pojazdu.

O biometanie jako najlepszym biopaliwie dla motoryzacji mówiła Barbara Smerkowska z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji, wskazując na doświadczenia Skandynawii oraz przedstawiając polskie prawodawstwo i analizę finansową wykorzystania tego paliwa.

4Oferta pojazdów i tankowania CNG

Niemiecka firma ASF, jeden z największych producentów systemów gazowniczych, w tym kompresorów CNG i LNG, zaprezentowała ofertę rozwiązań dla małych przedsiębiorstw i klientów przemysłowych, w tym domowe kompresory CNG umożliwiające tanie tankowanie z prywatnej instalacji.

Philipe Heisch przekonywał, że przyszłością transportu ciężkiego jest skroplony gaz ziemny (LNG), którego zastosowanie eliminuje istotne wady wcześniejszych rozwiązań i otwiera drogę do wykorzystania metanu nie tylko w transporcie miejskim, ale i tranzytowym.

Iveco Poland przedstawiło najszerszą na rynku gamę pojazdów użytkowych z fabryczną instalacją CNG – modele Daily, Eurocargo i Stralis, cieszące się rosnącym zainteresowaniem przedsiębiorców szukających bardziej ekologicznych i oszczędnych pojazdów.

Dyskusję panelową „Polski rynek CNG 2012+” poprowadził Bartłomiej Kamiński z Portalu cng.auto.pl wraz z dr. inż. Ryszardem Wołoszynem z Politechniki Radomskiej. Eksperci wskazali, że bariery techniczne w stosowaniu gazu ziemnego jako paliwa zostały w dużej mierze wyeliminowane, jednak polskie prawodawstwo wciąż nie nadąża za rozwojem technologii – największym problemem pozostawał zakaz samodzielnego tankowania CNG, wprowadzony rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w lipcu 2011 roku, oraz brak jednoznacznego statusu prawnego biometanu jako paliwa dla pojazdów.

Warto wiedzieć

Biometan to oczyszczony do parametrów gazu ziemnego biogaz, powstający w procesie fermentacji beztlenowej odpadów organicznych, osadów ściekowych czy odchodów zwierzęcych. Po odpowiednim uszlachetnieniu (usunięciu CO2, siarkowodoru i wilgoci) można go tankować do tych samych instalacji CNG co gaz ziemny wydobywany ze złóż, co czyni go w pełni odnawialnym paliwem transportowym. LNG (skroplony gaz ziemny) to z kolei ta sama substancja schłodzona do ok. -162°C, dzięki czemu zajmuje znacznie mniej miejsca – to rozwiązanie sprawdza się szczególnie w transporcie ciężkim i dalekobieżnym, gdzie zasięg na CNG bywa niewystarczający. Oba paliwa ograniczają emisję tlenków azotu, dwutlenku siarki i pyłu zawieszonego w porównaniu z olejem napędowym.