W skrócie
Czeski producent autobusów miejskich Tedom zaprezentował przegubowy model C18 G zasilany CNG — po modernizacji wersji 12-metrowych przyszedł czas na długo oczekiwaną wersję przegubową. Autobus ma 18 metrów długości i silnik gazowy TEDOM CITY o mocy 260 kW, a polscy klienci mieli go przetestować jeszcze pod koniec roku za pośrednictwem przedstawiciela — białostockiej firmy Wowo.
Model
Tedom C18 Gautobus przegubowy, 18 m
Silnik
TEDOM CITY260 kW, zasilanie CNG
Przedstawiciel w Polsce
Wowo, Białystoktest dla klientów pod koniec roku
1Nowinki techniczne w przegubowym C18 G
Czeski producent Tedom systematycznie rozbudowuje swoją ofertę autobusów miejskich zasilanych CNG. Po modernizacji wersji 12-metrowych, przyszedł czas na wersję przegubową C18 G — o długości 18 metrów, wyposażoną w gazowy silnik TEDOM CITY o mocy 260 kW oraz układ drzwi 2-2-2-2 w prototypie. Konstruktorzy starali się maksymalnie obniżyć wysokość pojazdu — z jednej strony, by zwiększyć pojemność zbiorników z paliwem umieszczonych na dachu (a tym samym zasięg autobusu), z drugiej, by rozszerzyć zakres zastosowań pojazdu, także w miastach z ograniczeniami wysokości. W chwili publikacji trwały końcowe testy autobusu oraz badania homologacyjne.
2Kontrakt w Znojmie i dostawy L12 G
Równolegle Tedom zrealizował kontrakt dla przewoźnika Znojemská dopravní společnost Psota w Znojmie na południu Czech. Firma odebrała trzy niskowejściowe autobusy podmiejskie Tedom L12 G zasilane CNG, kursujące na trasie Jaroslavice–Znojmo. To kolejny gazowy kontrakt czeskiej firmy, która specjalizuje się w dostawach autobusów ze znakiem CNG i konsekwentnie wspiera ideę gazyfikacji taboru — pozostając jednym z najbardziej zaangażowanych w tym zakresie producentów w tej części Europy.
3Sukces Tedoma w Superteście Ekonomii 2010
Autobus Tedom C12 G z silnikiem o mocy 180 kW, prowadzony przez Macieja Baniela, wziął udział w czerwcowym, polskim Superteście Ekonomii — najbardziej oszczędnym przejeździe z Warszawy do Poznania. Pojazd spalił w teście 113,5 m³ gazu ziemnego za 252 złote, co przekłada się na zużycie 33,58 m³/100 km. Według wyliczeń komisji konkursowej koszt przewiezienia jednego pasażera na 100 km wyniósł 0,87 zł, a na całej trasie Warszawa–Poznań — poniżej 3 złotych. W tej klasyfikacji Tedom zdecydowanie zdystansował rywali i zajął pierwsze miejsce.
Warto wiedzieć
Autobusy przegubowe (18-metrowe) różnią się od pojazdów jednoczłonowych obecnością przegubu łączącego dwa segmenty nadwozia, co pozwala przewozić więcej pasażerów bez wydłużania pojedynczego członu ponad limity drogowe. Umieszczenie zbiorników CNG na dachu autobusu to typowe rozwiązanie w tej klasie pojazdów — zwalnia przestrzeń bagażową i podłogową, choć wymusza kompromis między wysokością całkowitą (istotną przy wjeździe pod wiadukty czy do zajezdni) a pojemnością zbiorników, a więc zasięgiem.
