W skrócie
Solbus SM 12 LNG to autobus komunikacji miejskiej I generacji (produkcja od 2008 roku), zasilany wyłącznie skroplonym gazem ziemnym. Napędza go silnik Cummins ISLG320 o mocy 320 KM (235 kW), a pojazd mieści 110 pasażerów przy zasięgu teoretycznym 400 km. Autobus testowany był m.in. w Gdyni, Toruniu, Olsztynie i Warszawie, a dwa egzemplarze eksploatuje MPK Wałbrzych.
Segment
Autobus miejskiI generacja, od 2008 r.
Silnik
Cummins ISLG320320 KM / 235 kW, tylko LNG
Pojemność
110 osób31 miejsc siedzących, 79 stojących
Zasięg
400 kmzbiornik LNG Chart Ferrox 330 l
1Parametry i konstrukcja pojazdu
Solbus SM 12 LNG to autobus komunikacji miejskiej o długości 12 000 mm, szerokości 2550 mm i wysokości 3100 mm, przy rozstawie osi 5950 mm. Masa własna wynosi 9900 kg, a dopuszczalna masa całkowita to 18 000 kg. Pojazd porusza się na kołach 275/70 R22,5. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano łącznie 110 miejsc (31 siedzących i 79 stojących).
2Napęd wyłącznie na LNG
Autobus napędza silnik Cummins ISLG320 o pojemności 8900 cm³, rozwijający moc 320 KM (235 kW) przy 2000 obr/min, spełniający normę spalin EURO V / EEV. Współpracuje on ze skrzynią biegów automatyczną Voith D854.5. Pojazd zasilany jest wyłącznie skroplonym gazem ziemnym — nie ma zbiornika na paliwo konwencjonalne. Zbiornik LNG typu Chart Ferrox ma pojemność 330 litrów, co pozwala na zasięg teoretyczny do 400 km. Prędkość maksymalna wynosi 70 km/h.
3Testy i eksploatacja w Polsce
Solbus i Gazprom Germania zaprezentowały w Warszawie (18.05.2012) pierwsze w Europie autobusy zasilane gazem LNG. W ramach testowego tournee (kwiecień-maj 2012) autobus SM 12 LNG odwiedził Gdynię, Toruń, Olsztyn i Warszawę, a dostawcą skroplonego metanu był Gazprom Germania. Dwa egzemplarze Solbusa SM12 LNG eksploatuje MPK Wałbrzych (dane z 17.11.2010).
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane wyłącznie LNG (bez domieszki oleju napędowego) korzystają z kriogenicznych zbiorników przechowujących gaz w postaci ciekłej pod niskim ciśnieniem, co przy tej samej objętości pozwala zmieścić znacznie więcej paliwa niż w zbiornikach CNG. Rozwiązanie to bywa stosowane w komunikacji miejskiej tam, gdzie zależy na dłuższym zasięgu bez konieczności częstego tankowania, choć wymaga rozbudowanej infrastruktury do skraplania i magazynowania gazu.
Źródło: Solbus, InfoBus.pl, cng.auto.pl
