W skrócie
Skuteczna promocja CNG w Europie przynosi wymierne efekty — rośnie sprzedaż aut zasilanych sprężonym gazem ziemnym. Europejskie rządy prześcigają się w udogodnieniach dla kierowców: zwolnienia z opłat parkingowych, refundacje kosztów, ulgi podatkowe — zarówno z troski o środowisko, jak i w odpowiedzi na przepisy unijne.
Cel UE do 2020 r.
~10% rynkuCNG jako jedno z 3 paliw alternatywnych
Sprzedaż CNG we Włoszech
448→686 mln m³2001 vs 2008, wzrost o 53%
Sprzedaż CNG w Niemczech
29→250 mln m³2001 vs 2008, wzrost o 760%
1Premia za ekologię — przykład Mediolanu i lotniska w Hamburgu
Z emisją spalin aktywnie walczy Mediolan — miasto otaczają bramki wjazdowe sprawdzające winiety pojazdów, a od ich rodzaju zależy wysokość opłat parkingowych; najniższe stawki są zarezerwowane dla samochodów ekologicznych. Na podobne rozwiązania decydują się kolejne miasta europejskie. W Niemczech pojazdom emitującym nadmierne ilości spalin zakazano wjazdu do większości miast, a zmiany objęły też transport publiczny — w Berlinie i Hanowerze autobusy miejskie i taksówki stopniowo wymieniane są na pojazdy zasilane CNG.
Władze lotniska w Hamburgu dokupiły m.in. dwa autobusy Solaris Urbino napędzane CNG, mając już wcześniej kilkanaście takich pojazdów — dzięki temu emisja dwutlenku węgla na lotnisku zmniejszyła się o niemal 65 proc. Tym rodzajem paliwa napędzane są tam nie tylko autobusy, ale nawet wózki bagażowe, co wpisuje się w starania lotniska o tytuł najbardziej ekologicznego w Europie.
Także władze Sztokholmu zaopatrzyły transport miejski w autobusy zasilane CNG, a w Szwecji gazem ziemnym napędzane są nawet śmieciarki, np. te jeżdżące po Göteborgu.
2Lista udogodnień: Włochy liderem od lat 90.
Zmiany w Europie to efekt stopniowego wdrażania nowych przepisów unijnych — do 2020 roku CNG ma być jednym z trzech paliw alternatywnych dla silników w Europie, a jego udział w rynku motoryzacyjnym ma wzrosnąć do około 10 proc. Do niedawna europejskim liderem pozostawały Włochy: w 2001 roku sprzedaż CNG w tym kraju wynosiła 448 mln m sześc., a w 2008 roku już niemal 686 mln — wzrost o ponad 53 proc.
Włoskie władze intensywnie wspierają sektor CNG od co najmniej 1997 roku poprzez zachęty podatkowe, wprowadzanie na rynek nowych modeli pojazdów oraz współpracę z koncernem Fiata. Inwestorzy budujący stacje CNG mogą liczyć na dofinansowanie w wysokości kilku procent wartości inwestycji. Od 2005 roku we Włoszech dostępne jest też dofinansowanie zakupu auta na CNG lub refundacja kosztów adaptacji pojazdu tradycyjnego, a kierowcy aut na gaz ponoszą mniejsze opłaty drogowe.
3Zamrożona akcyza w Niemczech
Rząd niemiecki wspiera budowę dystrybutorów CNG na stacjach publicznych, rozbudowę sieci tankowania i wprowadzanie nowych modeli samochodów na gaz ziemny. Podobnie jak we Włoszech, przedsiębiorcy stawiający stacje CNG mogą liczyć na zwrot nawet 50 proc. wydatków, a ulgi podatkowe obejmują też osoby prywatne kupujące pojazdy z tym napędem. Niemiecki rząd zamroził na co najmniej 10 lat stawki akcyzy na paliwa gazowe. W rezultacie sprzedaż CNG w Niemczech wzrosła o 760 proc.: z 29 mln m sześc. w 2001 roku do niemal 250 mln w 2008 roku.
4Francja: zwrot VAT i obowiązkowy udział CNG w taborze
Rząd francuski wspiera samorządy i promuje zakup pojazdów ekologicznych dla administracji publicznej — minimum 20 proc. z nich powinno być napędzanych CNG. Miasta powyżej 200 tys. mieszkańców są ustawowo zobowiązane, by 50 proc. nowych autobusów transportu miejskiego korzystało z CNG. Przedsiębiorcy działający w transporcie publicznym i taksówkarze kupują paliwo CNG bez podatku VAT, a firmy tankujące samochody służbowe mogą liczyć na 50-procentowy zwrot VAT-u.
Te działania przyniosły efekty: liczba samochodów zasilanych CNG we Francji wzrosła z 6500 w 2003 roku do prawie 12 450 w 2008 roku, a liczba obsługujących je stacji ze 105 w 2000 roku do 125 w 2008 roku. Po francuskich drogach porusza się też najwięcej w całej Unii autobusów napędzanych CNG — prawie 17 proc. tamtejszego taboru.
Warto wiedzieć
Przykład Włoch, Niemiec i Francji pokazuje, że rozwój rynku CNG w Europie napędzają przede wszystkim zachęty regulacyjne i podatkowe — dopłaty do stacji i pojazdów, zwolnienia z akcyzy czy VAT-u oraz ulgi w opłatach drogowych i parkingowych. Same zalety środowiskowe gazu ziemnego (niższa emisja spalin, mniejszy hałas silnika) nie wystarczają do masowej zmiany nawyków kierowców bez wsparcia finansowego państwa i rozwiniętej sieci stacji tankowania. To lekcja istotna także dla krajów, w których rynek CNG dopiero raczkuje.
Źródło: Puls Biznesu
