W skrócie
19 kwietnia 2012 roku Parlament Europejski zagłosował za preferencyjnym opodatkowaniem gazu ziemnego w motoryzacji – zdecydowana większość eurodeputowanych poparła ten pomysł. Zgodnie z rekomendacją, w latach 2023–2030 państwa członkowskie miałyby móc stosować 50-procentową ulgę w minimalnym opodatkowaniu metanu. Organizacja NGVA Europe przyjęła decyzję z zadowoleniem, zastrzegając jednocześnie potrzebę dalszych korekt.
Data głosowania
19 kwietnia 2012Parlament Europejski
Proponowana ulga
50%minimalnego opodatkowania metanu
Okres obowiązywania
2023–2030okres proponowanej ulgi
1Głosowanie w Parlamencie Europejskim
19 kwietnia 2012 roku odbyło się w Parlamencie Europejskim głosowanie nad preferencyjnym opodatkowaniem gazu ziemnego w motoryzacji – zdecydowana większość eurodeputowanych poparła ten pomysł. Uzasadnienie zostało wcześniej przedstawione w Komitecie Gospodarczym i Spraw Finansowych Parlamentu. W przyjętej uchwale Parlament Europejski docenił aspekty ekologiczne wykorzystania gazu ziemnego do zasilania pojazdów oraz możliwości, jakie niesie istniejąca infrastruktura gazowa dla wdrażania odnawialnych źródeł energii.
W nawiązaniu do wstępnych propozycji opodatkowania paliw na podstawie emisji CO2 i ich kaloryczności, Parlament zarekomendował przy pozycji „wartość energetyczna” możliwość stosowania preferencyjnej stawki podatkowej dla gazu ziemnego i biometanu. Zgodnie z rekomendacją, w okresie od 1 stycznia 2023 do 1 stycznia 2030 roku państwa członkowskie mogłyby stosować 50-procentową ulgę dla minimalnego opodatkowania metanu.
2Reakcja branży: NGVA Europe
Uważa stosowanie stawki 50% najniższego wymiaru podatku dla trzech rodzajów sprężonego metanu za niedopuszczalne – konieczne jest rozdzielenie polityki podatkowej wobec gazu ziemnego, biometanu i ich mieszanek.— Manuel Lage, prezes NGVA Europe
Manuel Lage, prezes NGVA Europe, z zadowoleniem przyjął deklaracje Parlamentu, zastrzegając jednocześnie, że organizacja będzie szczegółowo przyglądać się dalszym rozstrzygnięciom co do przyszłych stawek podatku dla CNG i bioCNG w Unii Europejskiej. Wskazał potrzebę skorygowania stanowiska Parlamentu i indywidualnego potraktowania gazu ziemnego, biometanu oraz mieszanek obu źródeł metanu w motoryzacji.
3Postulaty NGVA Europe wobec przyszłej polityki fiskalnej
NGVA Europe za dwie podstawowe kwestie uznaje ustanowienie niższych stawek podatku dla metanu wykorzystywanego w motoryzacji oraz wyraźne rozdzielenie gazu ziemnego, biometanu i ich mieszanek. Przedsiębiorstwa i organizacje zrzeszone w NGVA Europe przedłożyły dodatkowe postulaty:
- emisja CO2 powinna odgrywać dużo ważniejszą rolę niż kaloryczność paliwa przy wyznaczaniu stawki podatkowej;
- CNG nie może być traktowane tak samo jak LPG – to dwa różne paliwa o odmiennych potencjałach rozwoju emisji, a sektor LPG nie wymaga tak dużych nakładów inwestycyjnych na budowę infrastruktury tankowania.
Dalsze ustalenia dotyczące przyszłych stawek podatkowych dla CNG i bioCNG w Unii Europejskiej miały być dyskutowane na forum Ecofin (Rady ds. Gospodarczych i Finansowych UE) 22 czerwca 2012 roku.
Warto wiedzieć
Preferencje podatkowe dla paliw gazowych mają kluczowe znaczenie dla rozwoju rynku CNG i biometanu w transporcie – niższy akcyzowy koszt paliwa przekłada się bezpośrednio na opłacalność przesiadki flot i kierowców indywidualnych na gaz ziemny. W polityce unijnej rozróżnia się CNG (sprężony gaz ziemny pochodzenia kopalnego), LNG (gaz ziemny w postaci skroplonej) oraz biometan – gaz o parametrach identycznych z gazem ziemnym, ale wytwarzany z oczyszczonego biogazu (np. z odpadów rolniczych czy oczyszczalni ścieków), traktowany jako odnawialne źródło energii. Ujednolicone, korzystne opodatkowanie tych paliw w całej UE ułatwia inwestycje w stacje tankowania oraz rozwój floty pojazdów gazowych, ograniczając jednocześnie emisje CO2 w transporcie drogowym.
Źródło: własne
