LNG w Warszawie MZA podpisało kontrakt na dostawę 35 autobusów na gaz ziemny

W skrócie

Władze Warszawy oraz Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) podpisały kontrakt na zakup 35 autobusów Solbus SM LNG o długości 18 metrów, które wyjadą na ulice stolicy z początkiem 2015 roku. Zwycięskie konsorcjum Gazprom Germania i Lider Trading dostarczy pojazdy, paliwo na 10 lat oraz stację tankowania za 114 mln zł. Autobusy mają spełniać normę emisji spalin Euro 6 i pozwolić MZA zaoszczędzić nawet do 35 proc. kosztów paliwa.

Liczba autobusów

35 sztukSolbus SM LNG, 18 m

Termin wjazdu na ulice

I kwartał 2015

Wartość kontraktu

114 mln złpojazdy + paliwo na 10 lat + stacja

Oszczędność na paliwie

do 35%

1Warszawa zamawia 35 przegubowców na skroplony gaz ziemny

Władze miasta stołecznego Warszawy oraz przedstawiciele Miejskich Zakładów Autobusowych podpisali kontrakt na zakup 35 ekologicznych autobusów zasilanych skroplonym gazem ziemnym. Pojazdy Solbus SM LNG o długości 18 metrów wyjadą na ulice stolicy z początkiem 2015 roku. Podpisana umowa przewiduje również dostawy skroplonego gazu ziemnego, które realizować będzie firma Gazprom Germania. Zwycięskie konsorcjum – Gazprom Germania oraz Lider Trading – za dostawę przegubowców, paliwa na przestrzeni 10 lat oraz stacji tankowania dla MZA otrzyma 114 milionów złotych.

Stawiamy na komfort pasażerów, ekologię i ekonomię. LNG to najbardziej przyszłościowy trend w transporcie miejskim i Warszawa znów jest tutaj prekursorem wśród europejskich stolic. Cieszę się, że już za niespełna rok stołeczną komunikację będą obsługiwały autobusy gazowe. Pojazdy zasilane skroplonym metanem emitują niewiele zanieczyszczeń i są tanie w eksploatacji.— Jacek Wojciechowicz, zastępca Prezydenta m.st. Warszawy

2LNG kontra CNG – mniejsze zbiorniki, ten sam komfort

Paliwo w postaci płynnej (LNG) ma większą gęstość energetyczną i mniejszą objętość od metanu w postaci gazowej (CNG). Dzięki temu autobusy na LNG nie potrzebują dużych zbiorników i mają takie same rozmiary jak pojazdy z silnikami Diesla – są równie przestronne i komfortowe, a samo tankowanie trwa zaledwie kilka minut. Kolejnym atutem tych modeli jest czysty proces spalania gazu w komorze silnika, którego głównym rezultatem jest dwutlenek węgla oraz woda, przy całkowitym braku zadymienia. Dzięki temu autobusy gazowe spełniają najbardziej rygorystyczną normę emisji spalin Euro 6 bez skomplikowanych i drogich systemów oczyszczania spalin niezbędnych w silnikach Diesla – i będą ją spełniać nawet po wielu latach eksploatacji.

3Niższe i przewidywalne koszty eksploatacji

Prostota konstrukcji silnika gazowego przekłada się na niskie i przewidywalne koszty eksploatacji. Autobusy na LNG spalają mniej paliwa niż pojazdy zasilane olejem napędowym z silnikami Diesla, dzięki czemu MZA zaoszczędzi nawet do 35 proc. kosztów paliwa – niezależnie od notowań paliw na giełdach światowych, ponieważ cena, którą zapłaci za gaz ziemny, została określona w relacji do ceny oleju napędowego. Pierwsze w stolicy autobusy gazowe, zasilane skroplonym metanem, pojawią się na ulicach Warszawy w pierwszym kwartale 2015 roku.

Warto wiedzieć

LNG (Liquefied Natural Gas), czyli skroplony gaz ziemny, powstaje przez schłodzenie metanu do temperatury około -162°C, co zmniejsza jego objętość około 600-krotnie w porównaniu z postacią gazową. Dzięki temu jeden zbiornik LNG mieści dużo więcej energii niż analogiczny zbiornik CNG (sprężonego gazu ziemnego pod ciśnieniem), co czyni LNG paliwem szczególnie atrakcyjnym dla transportu dalekobieżnego oraz dużych autobusów przegubowych, gdzie liczy się zarówno zasięg, jak i pojemność pasażerska pojazdu. Norma emisji spalin Euro 6, obowiązująca od 2014 roku dla nowych pojazdów ciężkich, wymaga drastycznego ograniczenia emisji tlenków azotu i cząstek stałych – silniki zasilane gazem ziemnym spełniają ją naturalnie, bez kosztownych układów oczyszczania spalin potrzebnych w silnikach wysokoprężnych.