W skrócie
Po sukcesie autobusów MAN EcoCity na CNG w Wielkiej Brytanii, konsorcjum Scania i ADL otrzymało premierowe zamówienie od przewoźnika Reading Buses na 19 niskopodłogowych autobusów zasilanych CNG. Wartość kontraktu wyniosła 3,5 mln funtów — to pierwsze autobusy Scania-ADL na CNG wprowadzane do regularnej eksploatacji na Wyspach.
Zamówienie
19 autobusówScania-ADL Enviro E300NG, CNG
Przewoźnik
Reading BusesWielka Brytania
Wartość kontraktu
3,5 mln funtówsilnik 9,3 l, 270 KM
1Konstrukcja i osiągi autobusów
Nowe autobusy bazowały na 12-metrowym podwoziu Scania KUB, wyposażonym w 9,3-litrowy silnik Scania o mocy 270 KM, który mógł być zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG) albo biogazem. Nadwozie zabudował ADL w wersji Enviro E300NG. Rozwiązanie łączyło brytyjskie wymogi konstrukcyjne nadwozia z niższymi kosztami eksploatacji i emisji dwutlenku węgla, typowymi dla napędu CNG.
2Trzeci partner: infrastruktura i paliwo
W konsorcjum realizującym dostawę uczestniczyła również trzecia firma — Gas Bus Alliance — która zapewniła przewoźnikowi Reading Buses niezbędną infrastrukturę tankowania oraz dostawy paliwa. Taki układ pozwolił przewoźnikowi wdrożyć autobusy CNG bez konieczności samodzielnego budowania całego zaplecza technicznego.
3Głos przewoźnika
Decyzję o wyborze napędu CNG skomentował James Freeman, dyrektor naczelny Reading Buses:
Nasza firma ma długą historię w zakresie innowacji i konsekwentnie dąży do optymalizacji naszej działalności, zarówno pod względem wydajności, jak i w odniesieniu do standardów ochrony środowiska. Scania i ADL zaproponowały nam konstrukcję, która łączy w sobie brytyjskie wymogi w zakresie nadwozia z niższymi kosztami eksploatacji oraz emisji dwutlenku węgla. Do tego dochodzi długie doświadczenie w użytkowaniu pojazdów obu marek oraz duża unifikacja podwozi Scania z napędem konwencjonalnym i na gaz. Dlatego jestem pewny, że poradzimy sobie z tym nowym wyzwaniem.— James Freeman, dyrektor naczelny Reading Buses
Warto wiedzieć
Autobusy CNG zdolne do zasilania również biogazem (tzw. bioCNG) to rozwiązanie coraz częściej wybierane przez przewoźników miejskich w Europie Zachodniej — biogaz powstaje w procesie fermentacji odpadów organicznych i po oczyszczeniu ma parametry zbliżone do gazu ziemnego, dzięki czemu może być tankowany do tych samych zbiorników i silników. Wybór dostawcy infrastruktury (jak Gas Bus Alliance w tym przypadku) obok producenta pojazdu to typowy model wdrożenia floty gazowej — przewoźnik nie musi sam inwestować w budowę i utrzymanie stacji tankowania.
Źródło: cng.auto.pl
