W skrócie
Stagecoach, jeden z największych operatorów transportu publicznego w Wielkiej Brytanii, przez sześć tygodni testował w Liverpoolu autobus miejski MAN Lion’s City zasilany gazem ziemnym (CNG). To jedna z pierwszych tego typu prób na Wyspach, gdzie CNG w autobusach miejskich wciąż jest rzadkością, w przeciwieństwie do kontynentalnej Europy.
Lokalizacja testu
Liverpoollinia do St Helens
Pojazd
MAN Lion’s City CNGsilnik MAN E2876, 12,8 l, 310 KM
Czas testu
6 tygodnipaździernik 2011
Masa pojazdu
11 860 kgok. 3000 kg więcej niż wersja diesel
1Pierwszy taki test na Wyspach
Wybór Stagecoach padł na standardowy autobus MAN Lion’s City CNG, produkowany w zakładach MAN Bus w Polsce – łącznie producent wytworzył ok. 7000 gazowych autobusów tego typu. Egzemplarz testowany w Anglii przystosowano do ruchu prawostronnego. Sprawdzian odbywał się na linii łączącej Liverpool z St Helens. Autobus napędzany jest silnikiem MAN E2876 o pojemności 12,8 litra i mocy 310 KM. Zbiorniki gazu, umieszczone klasycznie na dachu pojazdu, podnoszą masę własną do 11 860 kg – to, jak podawała angielska prasa, ok. 3000 kg więcej niż w przypadku ADL Enviro 200 z silnikiem diesla. Gazowy MAN zasilany jest z tymczasowego zbiornika na zajezdni Gillmoss Stagecoach w Liverpoolu.
2Sprawdzenie infrastruktury i kosztów eksploatacji
Firma Stagecoach od dawna interesowała się paliwami alternatywnymi. Podczas testu operator sprawdzał także wydajność miejskiej magistrali gazu w Liverpoolu, co ma pozwolić na porównanie zużycia paliwa i kosztów operacyjnych względem innych typów pojazdów we flocie.
Będziemy sprawdzać wszystkie dostępne opcje. Podczas testu sprawdzimy także wydajność magistrali gazu w Liverpoolu. To pozwoli nam na porównanie zużycia paliwa i kosztów operacyjnych w stosunku do innych typów pojazdów w naszej flocie.— Sam Greer, dyrektor regionalny Stagecoach
3Trudne doświadczenia z lat 90. i nadchodząca norma Euro 6
Historia wcześniejszych prób eksploatacji autobusów gazowych na Wyspach sięga lat 90. i nie zakończyła się sukcesem – zaważyły na tym m.in. jakość dostępnego wówczas gazu oraz fakt, że pojazdy nie były fabrycznie nowe, lecz konwertowane pod zasilanie CNG, co miało decydujący wpływ na ich niezawodność. Od tego czasu technologia poszła jednak wyraźnie naprzód, o czym świadczy popularność gazu jako paliwa autobusowego w kontynentalnej Europie. Dodatkowym impulsem dla Stagecoach jest zbliżająca się norma emisji Euro 6, która miała wejść w życie 1 stycznia 2014 roku – firma szuka rozwiązań pozwalających na nią odpowiedzieć, tym bardziej że autobusy CNG mogą być zasilane biometanem, który Stagecoach stosuje już w Lincoln.
Stagecoach prowadzi już eksperymentalną flotę 11 autobusów w Lincoln, napędzanych biometanem pochodzącym z domowych śmieci i odpadów zwierzęcych, a w zajezdni Kilmarnock uruchomił własną mieszalnię biopaliw zasilającą ok. 100 autobusów w zachodniej Szkocji mieszanką z 40% udziałem biopaliwa.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) magazynują paliwo najczęściej w zbiornikach umieszczonych na dachu pojazdu, co upraszcza konstrukcję, ale zwiększa masę całkowitą względem odpowiedników z silnikiem diesla. W kontynentalnej Europie autobusy CNG są rozwiązaniem powszechnym od wielu lat, głównie ze względu na niższą emisję tlenków azotu i cząstek stałych w porównaniu z olejem napędowym. Normy emisji spalin Euro (w tym przypadku Euro 6) sukcesywnie zaostrzają dopuszczalne poziomy zanieczyszczeń dla nowych pojazdów, co skłania operatorów transportu publicznego do poszukiwania alternatywnych napędów – obok CNG i biometanu, także napędów hybrydowych i elektrycznych.
Źródło: MAN
