W skrócie
Solaris wprowadził do oferty kolejny model niskowejściowego autobusu miejskiego — przegubowego Urbino 18 LE CNG zasilanego sprężonym gazem ziemnym. Pojazd napędza silnik Cummins ISLG EEV o mocy 234,8 kW (320 KM), a gaz przechowywany jest w ośmiu dachowych zbiornikach kompozytowych o łącznej pojemności 1712 litrów (420 m³). Autobus może być zasilany również odnawialnym biometanem.
Model
Solaris Urbino 18 LE CNGprzegubowy, niskowejściowy
Silnik
Cummins ISLG EEV234,8 kW (320 KM)
Zbiorniki gazu
1712 l420 m³ gazu, 8 zbiorników na dachu
1Nowy niskowejściowy przegub na CNG
Solaris wprowadził do swojej oferty kolejny model autobusu miejskiego — niskowejściowy Urbino o długości 18 metrów, zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Ten przegubowy autobus jest atrakcyjną ofertą dla operatorów komunikacji dzięki wykorzystaniu ekologicznego i taniego napędu opartego na sprężonym metanie. Pojazd może być z powodzeniem zasilany również odnawialnym biometanem, który można wytwarzać na miejskich oczyszczalniach ścieków czy wysypiskach śmieci.
2Szósty pojazd we flocie niskopodłogowej LE
Dzięki tej nowości flota autobusów Solarisa w wersji niskowejściowej (LE — Low Entry) składa się już z sześciu pojazdów. Producent sukcesywnie rozbudowuje swoją ofertę, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, jak również dostrzegając nowe szanse rynkowe. Chcąc im jak najlepiej sprostać, firma zbudowała Solarisa Urbino 18 LE CNG — swój pierwszy niskowejściowy autobus przegubowy zasilany sprężonym gazem ziemnym.
Pojazd napędzany jest silnikiem Cummins ISLG EEV o mocy 234,8 kW (320 KM), spełniającym normę emisji spalin EEV. Na dachu pojazdu zamontowano osiem kompozytowych zbiorników na gaz ziemny o łącznej pojemności 1712 litrów, co odpowiada 420 m³ gazu.
3Pakiet skandynawski z myślą o rynkach nordyckich
Prototypowy pojazd wyposażono w tzw. pakiet skandynawski, obejmujący m.in. dodatkową izolację sufitu, ścian bocznych i kabiny kierowcy oraz wydajny system ogrzewania. Wewnątrz zamontowano komfortowe fotele marki STER z pasami i zagłówkami. Autobus powstał z myślą o rynkach skandynawskich, gdzie takie połączenie podwozia i napędu jest szczególnie popularne.
Warto wiedzieć
Autobusy niskowejściowe (Low Entry) mają obniżoną podłogę tylko w części z drzwiami dla pasażerów, w odróżnieniu od w pełni niskopodłogowych (Low Floor), gdzie płaska podłoga ciągnie się przez cały pojazd. Rozwiązanie LE pozwala umieścić większe, sztywne zbiorniki CNG czy elementy napędu w tylnej części nadwozia bez podnoszenia całej podłogi, co bywa korzystne konstrukcyjnie przy autobusach gazowych. Norma emisji spalin EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) jest bardziej rygorystyczna niż standardowa Euro i wymaga niższych limitów emisji tlenków azotu oraz cząstek stałych — silniki CNG spełniają ją zwykle łatwiej niż jednostki wysokoprężne.
