W skrócie
Autobusy Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Wałbrzychu mogły w przyszłości jeździć na skroplonym gazie pozyskiwanym z odpadów. Gaz miał pochodzić ze składowiska przy ul. Beethovena, którym zarządza Wałbrzyskie Centrum Zatrudnienia Socjalnego (WCZS), przygotowujące już dokumentację przedsięwzięcia.
Lokalizacja
Wałbrzychskładowisko przy ul. Beethovena
Koszt inwestycji
ok. 1,5 mln złczęściowo z funduszy UE
Planowana flota
do 5 autobusówna paliwo LNG
Cena LNG dla MPK
2,55 zł/lwobec 3,95 zł/l ON
1Gaz ze składowiska odpadów
Wałbrzyskie Centrum Zatrudnienia Socjalnego, zarządzające składowiskiem odpadów, przygotowywało dokumentację przedsięwzięcia. „Trzeba m.in. ustalić, jakie ilości metanu znajdują się w składowisku i jaki jest stopień zanieczyszczenia gazu węglowodorami” – wyjaśniał Marek Pabisz, szef WCZS. „Sprawy formalne dotyczące inwestycji zakończą się w tym roku. W przyszłym chcielibyśmy rozpocząć budowę instalacji zbierających oraz oczyszczających gaz z wysypiska”.
Koszt przedsięwzięcia szacowano na około 1,5 mln zł, z czego część środków miała pochodzić z funduszy unijnych. Warunkiem koniecznym było uwzględnienie wałbrzyskiego składowiska w wojewódzkim planie gospodarowania odpadami – gmina złożyła już odpowiednie dokumenty. Dyrektor WCZS prowadził też rozmowy z Miejskim Przedsiębiorstwem Komunikacyjnym w Wałbrzychu, które miałoby zostać głównym odbiorcą tego paliwa.
2Dlaczego LNG, a nie CNG
Jeśli inwestycja związana z pozyskiwaniem gazu powiodłaby się, przewoźnik zamierzał kupić do pięciu autobusów przystosowanych do jazdy na tym paliwie. Przewagą gazu skroplonego (LNG) nad sprężonym (CNG) jest to, że nie trzeba dostarczać go do zajezdni gazociągiem – może być transportowany np. w butlach, co znacznie upraszcza logistykę zaopatrzenia.
Rozmawialiśmy już na ten temat z firmą Solbus, która jest jedynym w kraju producentem autobusów napędzanych skroplonym gazem LNG. Pojazdy są bardziej ekologiczne i ekonomiczne od napędzanych olejem.— Ireneusz Zarzecki, prezes MPK w Wałbrzychu
3Zasięg i koszty w porównaniu z olejem napędowym
Krótki autobus MPK na pełnym zbiorniku oleju napędowego przejeżdżał ok. 500 km, natomiast zasilany skroplonym gazem LNG – o ponad 100 km więcej. Różnica dotyczyła też kosztów: MPK płaciło ostatnio 3,95 zł brutto za litr oleju napędowego, podczas gdy w przesłanej ofercie zakład gazowniczy proponował dostawy LNG w cenie 2,55 zł brutto za litr.
W Polsce żaden miejski przewoźnik nie posiadał jeszcze autobusów zasilanych skroplonym gazem LNG, choć takie pojazdy jeździły już w USA, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Oprócz Wałbrzycha do podobnego rozwiązania przymierzał się również Kraków.
Warto wiedzieć
Gaz ze składowisk odpadów (tzw. gaz wysypiskowy) powstaje w wyniku beztlenowego rozkładu materii organicznej i składa się głównie z metanu oraz dwutlenku węgla. Po odpowiednim oczyszczeniu z zanieczyszczeń (m.in. siarkowodoru i wilgoci) może zostać wzbogacony do parametrów biometanu i wykorzystany jako paliwo transportowe – w postaci sprężonej (CNG) lub skroplonej (LNG). To rozwiązanie łączy dwie korzyści: zagospodarowanie odpadów, które inaczej trafiłyby do atmosfery jako emisja metanu, oraz pozyskanie taniego, lokalnego paliwa dla transportu publicznego.
