W skrócie
VIII Supertest Ekonomii odbył się 11 czerwca 2011 roku w Warszawie, na trasie Warszawa – Radom – Puławy – Warszawa o długości ok. 300 kilometrów. Portal cng.auto.pl wystawił do rywalizacji siedem pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG) – od Volkswagena Passata po ciężarowe Iveco i Mercedesa. Impreza towarzyszyła happeningowi Akademii Ekojazdy w Parku Agrykola.
Data
11 czerwca 2011Warszawa, Park Agrykola
Trasa
ok. 300 kmWarszawa–Radom–Puławy–Warszawa
Pojazdy CNG
7osobowe i dostawcze
Rekord VII edycji
10,39 zł/100 kmA. Bagniewski, 2010
1CNG broni mistrzowskiego tytułu
Już 11 czerwca 2011 roku kilkunastu kierowców rozpoczęło w Warszawie rywalizację o tytuł najbardziej oszczędnego kierowcy roku. W tej edycji imprezy pojazdy miały do pokonania dystans ok. 300 kilometrów na trasie Warszawa – Radom – Puławy – Warszawa. Portal cng.auto.pl po raz kolejny wystawił do wyścigu bogatą gamę pojazdów zasilanych gazem ziemnym, w tym bardzo nowoczesne konstrukcje. Start oraz meta odbyły się na happeningu Akademii Ekojazdy w Parku Agrykola, gdzie portal cng.auto.pl wspólnie z Przemysłowym Instytutem Motoryzacji (PIMOT) wystawił swoje stanowisko.
Portal cng.auto.pl wraz ze sponsorem generalnym – Polskim Górnictwem Naftowym i Gazownictwem SA (PGNiG SA) oraz grupą partnerów (Iveco Polska, Mercedes-Benz Polska i Autoryzowany Dealer Mercedes-Benz w Poznaniu – STS Centrum Dystrybucji Samochodów, Vitkovice-Milmet, VW Krotoski-Cichy) wystawił liczną gamę pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym. Dzięki zaangażowaniu partnerów w rywalizacji wzięły udział bardzo nowoczesne konstrukcje zasilane CNG – wszystkie z instalacją fabryczną.
2Siedem pojazdów CNG na starcie
1. Volkswagen Passat 1.4 TSI EcoFuel. Listę otwiera jeden z najbardziej ekonomicznych i ekologicznych samochodów na świecie – Volkswagen Passat EcoFuel 1.4 TSI, wyposażony w fabryczną instalację zasilania gazem ziemnym. Według producenta średnie spalanie tego pojazdu na 100 kilometrów to zaledwie 4,8 m³ metanu.
2. Opel Zafira 1.6 EcoFlex Turbo CNG. Kolejną nowością był siedmioosobowy samochód – Opel Zafira 1.6 CNG EcoFlex Turbo o mocy 150 KM. Pojazd oficjalnie pojawił się w ofercie polskiego dystrybutora General Motors dopiero w tamtym roku. Z danych katalogowych wynikało, że auto na trasie powinno zadowolić się zaledwie 5,3 m³ gazu ziemnego.
3. Fiat Panda 1.2 Natural Power. Niewątpliwym pretendentem do zwycięstwa tegorocznego Supertestu był produkowany w Polsce pojazd zasilany CNG – Fiat Panda 1.2 Natural Power. Wszystko zależało od przyjętej strategii kierowcy – dystans, jaki musiał przejechać pojazd, był nieco większy niż teoretyczny zasięg auta według danych katalogowych. Panda może być zasilana również etyliną – potrzebuje wówczas na przejechanie 100 kilometrów w trasie ok. 4 litrów paliwa.
4. VW Caddy Maxi Life 2.0 EcoFuel. Ostatnim samochodem osobowym zasilanym metanem, również produkowanym w Polsce, był Volkswagen Caddy Maxi Life 2.0 EcoFuel z 2011 roku, udostępniony na potrzeby Supertestu dzięki uprzejmości dealera VW Krotoski-Cichy z Poznania. Poprowadził go administrator portalu CNG.AUTO.PL – Bartłomiej Kamiński, który w zeszłorocznym Superteście kierował podobnym Caddy na CNG. Bartek zapowiedział, że tym razem nie zamierza stosować ecodrivingu – jazda miała być dynamiczna, szybka i bez wyrzeczeń (m.in. z włączoną klimatyzacją), by pokazać, jak tanio i ekologicznie można przejechać 300 kilometrów bez specjalnych technik ekonomicznej jazdy.
Stawkę pojazdów zasilanych gazem ziemnym zamykały samochody dostawcze i ciężarowe. Portal CNG.AUTO.PL wystawił trzy uznane konstrukcje:
5. Fiat Doblo 1.6 Natural Power – udostępniony przez Autoryzowanego Dealera Fiata z Bydgoszczy.
6. Iveco EcoDaily 3.0 Natural Power – legendarna konstrukcja, ceniona przez użytkowników w całej Europie za komfort i ekologię.
7. Mercedes-Benz Sprinter 1.8 NGT – z pakietem wyposażenia BlueMotion, dzięki któremu pojazd wykazywał szczególnie niskie zapotrzebowanie na paliwo.
Iveco i Mercedes zostały poddane w ciągu ostatniego roku długodystansowym testom. Redakcja pytała, czy któryś z producentów odważy się wystawić podobne samochody zasilane olejem napędowym i stanąć do rywalizacji z autami dostawczymi na CNG.
3Fakty z poprzednich edycji Supertestów Ekonomii
- 2009 – pierwszy samochód zasilany CNG, Fiat Panda Natural Power, wystartował w Superteście
- VII edycja (2010) – 4 pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej dla CNG: Opel Zafira 1.6 CNG, Opel Astra Caravan 1.6 CNG, Volkswagen Touran 2.0 EcoFuel, Volkswagen Caddy Furgon 2.0 EcoFuel
- Kategoria „koszt przewiezienia 1 pasażera” – 1. miejsce z wynikiem 0,87 zł na osobę zajął autobus Tedom C12G
- Kategoria „koszt przewiezienia 1 m³ ładunku na 100 km” – 1. miejsce z wynikiem 1,44 zł zajęło Iveco ecoDaily 50C 14G
Łącznie w Supertestach Ekonomii wystartowało wówczas 8 pojazdów z fabryczną instalacją CNG.
4Miasteczko Ekojazdy i poszukiwania autobusu
VIII Supertest Ekonomii w tym roku był powiązany z Miasteczkiem Ekojazdy, gdzie znajdowały się start i meta rajdu. Redakcja zapraszała wszystkich miłośników CNG do odwiedzenia rodzinnego wydarzenia promującego ekologiczną i bezpieczną jazdę – można było znaleźć portal na stanowisku Przemysłowego Instytutu Motoryzacji (PIMOT), wystawiającym się z projektem GasHighWay.
Redakcja poszukiwała jeszcze podmiotu (dystrybutora, operatora komunikacji miejskiej), który zdecydowałby się wystawić do rywalizacji autobus z fabryczną instalacją zasilania gazem ziemnym. Zainteresowanych proszono o kontakt: Bartłomiej Kamiński, e-mail: biuro@cng.auto.pl.
5Sponsorzy i partnerzy VIII edycji
Sponsor generalny: Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo SA.
Partnerzy: Iveco Polska, Mercedes-Benz Polska, Przemysłowy Instytut Motoryzacji z projektem GasHighWay, Vitkovice Milmet SA, Autoryzowany Dealer Volkswagen – Krotoski-Cichy z Poznania.
Warto wiedzieć
Supertest Ekonomii to cykliczny rajd sprawdzający realne zużycie paliwa pojazdów w warunkach drogowych, a nie tylko w laboratoryjnych cyklach homologacyjnych. Uczestnicy jadą wyznaczoną, zwykle kilkusetkilometrową trasą, a zwycięzcą zostaje kierowca, który osiągnie najniższy koszt przejechania 100 kilometrów. Pojazdy zasilane CNG regularnie wypadają w takich testach bardzo korzystnie, ponieważ cena gazu ziemnego za jednostkę energii jest wyraźnie niższa niż cena benzyny czy oleju napędowego, mimo porównywalnego zużycia paliwa mierzonego w metrach sześciennych czy litrach na 100 km. Fabryczna instalacja CNG (w odróżnieniu od instalacji montowanych wtórnie) pozwala też producentom precyzyjnie dostroić silnik do pracy na gazie ziemnym, co dodatkowo poprawia jego sprawność i ekonomikę.
