W skrócie
W najbliższą sobotę, 2 czerwca 2012, odbędzie się IX edycja Supertestu Ekonomii. Po dwóch kolejnych zwycięstwach osobówek na CNG w klasyfikacji generalnej, portal cng.auto.pl w tym roku stawia na ciężkie pojazdy — busy, dostawcze i ciężarowe marek Fiat, Iveco oraz Mercedes z fabryczną instalacją gazu ziemnego.
Termin
2 czerwca 2012IX Supertest Ekonomii
Pojazdy CNG
5 autDucato, Daily, Stralis, Econic, Sprinter
Rekord VIII edycji
3,03 m³/100 kmFiat Panda Natural Power, 2011
1Geneza występów CNG w VII i VIII Superteście Ekonomii
Od dwóch lat portal cng.auto.pl wystawia pojazdy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) do rywalizacji o miano najoszczędniejszego samochodu w eksploatacji. Odbywa się ona w ramach Supertestu Ekonomii — imprezy, której głównym organizatorem jest Autoklub Dziennikarzy Polskich, a głównym koordynatorem tradycyjnie jest Aleksander Żyzny, redaktor naczelny Działu Motoryzacji w Programie 1 Polskiego Radia. W tym roku odbywa się już IX edycja wydarzenia, w której tradycyjnie biorą udział renomowani producenci pojazdów wystawiający do rywalizacji najnowocześniejsze auta spalające znikome ilości paliwa.
Wystawione przez portal cng.auto.pl pojazdy dwukrotnie zdobyły tytuł mistrzowski w klasyfikacji generalnej VII i VIII Supertestu.
2VII i VIII Supertest Ekonomii — dominacja CNG
W 2010 roku pojazdy CNG zdobyły czołowe pozycje w kilku klasyfikacjach, przede wszystkim w klasyfikacji generalnej. W przypadku najniższego kosztu przejechania 100 kilometrów nie miały sobie równych i zajęły 4 pierwsze miejsca. Najlepszym wynikiem mógł pochwalić się Andrzej Bagniewski, który kierując Zafirą A 1.6 CNG na przejechanie 100 kilometrów potrzebował średnio 4,26 m³ CNG, co łącznie dało koszt 10,39 zł.
W VIII edycji, rozegranej 11 czerwca 2011 roku, kolejny rok z rzędu swoją dominację potwierdziły pojazdy zasilane CNG. Prowadzony przez Wojciecha Morawca Fiat Panda Natural Power spalił rekordowo niską ilość paliwa — zaledwie 3,03 m³ na 100 kilometrów, co pozwoliło na zwycięstwo w klasyfikacji generalnej z wydatkiem na paliwo tylko 7,88 zł/100 km. Pojazdy na metan zajęły również pierwsze miejsca w klasyfikacjach: spalania na 1 litr pojemności silnika, „najtańszy w drodze”, kosztu przewiezienia 1 m³ ładunku na 100 km, kosztu przewiezienia 1 t ładunku na 100 km oraz kosztu przewiezienia 1 osoby na 100 km.
3Start pojazdów CNG w IX Superteście Ekonomii 2012
W tegorocznej edycji nacisk położono na ciężkie pojazdy zasilane gazem ziemnym marki Iveco oraz Mercedes-Benz, a także duże busy do przewozu osób marki Fiat.
Fiat Ducato Natural Power — najlżejszy pojazd na gaz ziemny w tegorocznym Superteście (2285 kg), w wersji osobowej mogący komfortowo przewozić 9 osób i 3 m³ bagażu. Podczas wyjazdu na Międzynarodowy Dzień Kierowców CNG w Oschersleben, z 7 osobami i bagażem na pokładzie, zadowolił się spalaniem na poziomie 12 m³ gazu ziemnego na 100 kilometrów.
Iveco Daily Natural Power — bierze udział w Superteście Ekonomii już po raz trzeci i co roku udowadnia, że jest w stanie najtaniej przewieźć 1 m³ ładunku na dystansie 100 kilometrów.
Iveco Stralis Natural Power — ciągnik siodłowy zasilany jednopaliwowym silnikiem na sprężony gaz ziemny, o mocy aż 330 KM. To będzie jeden z pierwszych publicznych występów tej wersji w Polsce — w Superteście występowały już wcześniej cięższe pojazdy, jak autobus Tedom C12G, ale Stralis będzie bez wątpienia najmocniejszy.
Mercedes Econic NGT — kolejny ciągnik siodłowy z fabryczną instalacją CNG, którego występ wpisuje się w promocję właściciela sieci Biedronka, firmy Jeronimo Martins Dystrybucja, planującej zakup kilkudziesięciu ekologicznych ciągników siodłowych na metan.
Mercedes Sprinter NGT — w zeszłym roku osiągnął niespotykany jak na tę klasę wynik spalania 5,04 m³ na 100 kilometrów. W tym roku wystartuje wersja z plandeką na podwójnym kole — Sprinter 516 NGT.
W dwóch poprzednich edycjach pojazdy CNG były bezkonkurencyjne w klasyfikacji generalnej. W tym roku organizatorzy postawili świadomie na ciężkie pojazdy użytkowe, by zademonstrować ekonomikę CNG poza segmentem osobowym.
Warto wiedzieć
Producenci tacy jak Fiat, Iveco czy Mercedes-Benz oferują od lat pojazdy z fabrycznie zamontowaną instalacją zasilania sprężonym gazem ziemnym, sprzedawane pod nazwami handlowymi Natural Power (Fiat/Iveco) lub NGT/EcoFuel (Mercedes, Volkswagen). W odróżnieniu od instalacji montowanych wtórnie, fabryczne systemy CNG są zintegrowane z układem sterowania silnika już na etapie produkcji, co przekłada się na wyższą trwałość, pełną gwarancję producenta i optymalne spalanie. Zbiorniki na gaz umieszcza się zwykle pod podłogą lub w przestrzeni bagażowej, część modeli ma dodatkowo mały zbiornik na paliwo konwencjonalne jako rezerwę na wypadek braku stacji CNG w zasięgu.
Źródło: cng.auto.pl
