RADOM | Akcyza na CNG uderzy w radomskie MPK - CNG LNG

W skrócie

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Radomiu obawiało się dodatkowego wydatku rzędu pół miliona złotych rocznie, jeśli rząd wprowadzi akcyzę na gaz ziemny napędzający miejskie autobusy. Spółka eksploatowała już ponad 30 autobusów na CNG i czekała na kolejnych osiem, a akcyza — zdaniem prezesa MPK — miała zrównać koszty eksploatacji z pojazdami na olej napędowy i zahamować dalsze inwestycje w to paliwo.

Flota MPK Radom

ponad 30 autobusów CNGplus 8 w drodze, wniosek na kolejne 10

Zużycie gazu

ok. 1,5 mln m3gazu ziemnego rocznie

Prognozowany koszt

ponad 500 tys. zł/rokprzy stawce ok. 40 gr netto za m3

1Podatek zamiast wsparcia dla ekologicznego taboru

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Radomiu zużywało prawie półtora miliona metrów sześciennych gazu ziemnego rocznie do zasilania swojej floty autobusów CNG. Wprowadzenie akcyzy w wysokości prawie 40 groszy netto za metr sześcienny oznaczało dla przewoźnika dodatkowy koszt szacowany na ponad pół miliona złotych rocznie. — Akcyza przede wszystkim uderzy w zajezdnie autobusowe takie jak MPK Radom, które wzięły na siebie wyższy koszt zakupu pojazdów i promują ekologię. Zamiast otrzymać wsparcie, spotka je dodatkowa kara w postaci akcyzy — mówił Leszek Lach, prezes MPK Radom.

Po wprowadzeniu akcyzy koszt eksploatacji autobusów na gaz ziemny będzie taki sam jak tych z silnikiem Diesla. To spowoduje wzrost kosztów, a inwestycje w gaz ziemny przestaną być opłacalne.— Leszek Lach, prezes MPK Radom

2Rosnące koszty i niepewna przyszłość inwestycji

Akcyza miała wejść w życie pod koniec roku. Prezes MPK Radom liczył jeszcze, że nowe przepisy ostatecznie ominą spółki komunikacyjne — pierwsze zapowiedzi z końca poprzedniego roku mówiły bowiem o zwolnieniu przewoźników z podatku. W MPK nie planowano jednak wycofania się z systemu CNG. — Zainwestowaliśmy w to sporo, cały czas kupujemy nowe autobusy napędzane gazem. Ale po wprowadzeniu akcyzy rozwój motoryzacji w tym kierunku na pewno zahamuje — oceniał Lach, dodając, że nowym firmom inwestycja w gaz ziemny przestanie się już opłacać. Prezes deklarował stały kontakt z innymi zajezdniami w kraju eksploatującymi autobusy na gaz, które wspólnie czekały na ostateczne rozstrzygnięcia.

Radom rozbudowywał flotę CNG systematyczno — po dostawie ośmiu kolejnych przegubowych Solarisów Urbino 12 miasto ubiegało się o dofinansowanie na dziesiąte kolejne pojazdy, chcąc utrzymać tempo wymiany taboru na ekologiczny.

3Nadzieja w unijnych przepisach o infrastrukturze

Leszek Lach liczył na to, że wprowadzeniu akcyzy sprzeciwi się Unia Europejska. — Istnieją przepisy, które zobowiązują nas do tego, aby docelowo odległość między stacjami CNG w całym kraju nie była większa niż 150 kilometrów. Tymczasem wprowadzenie akcyzy na CNG spowoduje, że budowa takich stacji będzie zupełnie nieopłacalna — argumentował prezes MPK Radom, przypominając jednocześnie, że unijna polityka kładzie duży nacisk na ekologię transportu.

Warto wiedzieć

Podatek akcyzowy to jeden z podatków pośrednich nakładanych na wybrane wyroby, w tym paliwa, i różnicujący ich cenę końcową dla konsumenta. Przez lata CNG jako paliwo transportowe korzystało w Polsce ze zwolnienia z akcyzy, co stanowiło jeden z głównych argumentów ekonomicznych za przesiadką flot komunikacji miejskiej na gaz ziemny — obok niższej emisji spalin i cząstek stałych oraz cichszej pracy silnika. Objęcie CNG akcyzą zbliża koszt eksploatacji pojazdu gazowego do kosztu pojazdu z silnikiem Diesla, co osłabia ekonomiczne uzasadnienie inwestycji we flotę i infrastrukturę tankowania.