W skrócie
W 2013 roku polski rynek CNG i LNG odnotował znaczący wzrost sprzedaży paliwa dla transportu. Wśród przełomowych wydarzeń znalazły się m.in. zwycięstwo CNG w X Superteście Ekonomii, zakup autobusów LNG w Olsztynie, nowe floty śmieciarek CNG oraz przełom w instalacjach typu gazodiesel CNG. Ciemniejszą stroną roku pozostała nowa akcyza na gaz ziemny do celów napędowych oraz przesunięcie krajowych celów wdrożeniowych z 2020 na 2030 rok.
Autobusy LNG
11 sztukOlsztyn, od X 2013
Wzrost floty autobusów CNG
ok. 10% rocznietempo przyrostu
Zmiana podatkowa
nowa akcyzalistopad 2013, na gaz ziemny do napędu
1Nowe rozwiązania na polskim rynku CNG i LNG
Bez wątpienia najważniejszym dokonaniem minionego roku była premiera kolejnej generacji instalacji zasilania typu gazodiesel CNG. Auta zasilane mieszanką gazu ziemnego i oleju napędowego pokazywane były m.in. w czasie Międzynarodowego Rajdu Blue Corridor 2013 Hansa, w którym załoga cng.auto.pl przejechała wzdłuż polskiego wybrzeża Bałtyku. Z technologią Dual Fuel CNG/LNG ogromne nadzieje wiąże cała branża gazu ziemnego, czego dowodem jest zwycięstwo tej innowacji w klasyfikacji generalnej Plebiscytu CNG i LNG 2013, organizowanego przez Portal cng.auto.pl.
Kolejnym rozwiązaniem budzącym spore nadzieje było wprowadzenie do codziennej eksploatacji pierwszych w Europie autobusów zasilanych skroplonym gazem ziemnym (LNG). Od października 2013 roku na ulicach Olsztyna pojawiło się 11 nowych autobusów zasilanych tym paliwem. Takie pojazdy miały w najbliższym czasie pojawić się także na ulicach Warszawy, a być może również w Bydgoszczy.
Szczególną uwagę branży zwrócił postęp techniczny w zakresie montowanych instalacji CNG w pojazdach. Po polskich drogach jeździło coraz więcej nowoczesnych aut z fabryczną instalacją CNG, m.in. Lancia Ypsilon 0.9 Natural Power (ekologiczny silnik roku 2013, zwycięzca X Supertestu Ekonomii) czy Opel Zafira Tourer CNG z nowoczesnymi zbiornikami kompozytowymi. Na pochwałę zasługiwało szczególne zaangażowanie polskiego producenta kompozytowych zbiorników CNG – firmy Stako (Worthington Group) ze Słupska.
2Floty pojazdów CNG i LNG w Polsce
Kompozytowe zbiorniki CNG znalazły się również w nowej flocie ciężkich śmieciarek na CNG, zakupionej przez stołeczne Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania. MPO Warszawa nabyło także kilka mniejszych śmieciarek typu hakowiec, bazujących na aucie IVECO Daily Natural Power.
IVECO Daily zasilany CNG był najchętniej wybieranym autem na polskim rynku w 2013 roku, co zapewniło marce IVECO pozycję lidera wśród sprzedaży nowych aut na gaz ziemny. Rosnąca liczba pojazdów osobowych i dostawczych na gaz ziemny to również zasługa wysiłków marek Fiat, Mercedes-Benz oraz Opel.
Warto zaznaczyć wzrost sprzedaży także autobusów na gaz ziemny. Flota tych pojazdów przyrastała średnio w tempie 10% rocznie, a miniony rok był tu bez wątpienia najlepszym – w dużej mierze dzięki wspomnianej inwestycji w autobusy na LNG w Olsztynie.
3Tankowanie CNG i LNG do pojazdów
Jednym z ograniczeń rozwoju polskiego rynku CNG i LNG pozostawała nadal słabo rozwinięta sieć stacji tankowania gazu. W 2013 roku zamknięto niestety kilka stacji. Wydaje się jednak, że dzięki coraz lepszej ofercie urządzeń do samodzielnego tankowania CNG, czynnik ten traci na znaczeniu. W ciągu ostatnich lat udało się zbudować solidny rynek kompresorów CNG, a do najważniejszych dostawców na polskim rynku zaliczała się firma ASF (kompresory Coltri). Poprawiła się także oferta większych urządzeń różnych marek.
Rosła także w Polsce liczba dostawców skroplonego gazu ziemnego (LNG). Na razie dominowała sprzedaż ciekłego metanu dla celów przemysłowych, jednak coraz bardziej zauważalne było zainteresowanie dostawami LNG dla celów transportowych.
4Rozwiązania prawne i podatkowe
Ogromny niesmak wzbudziła postawa Ministerstwa Finansów, które w listopadzie 2013 roku nałożyło akcyzę na gaz ziemny do celów napędowych – w sprzeczności z podejściem sąsiednich państw prowadzących silną politykę rozwojową dla CNG i LNG w transporcie. Rząd poluzował też zobowiązania dotyczące wdrażania dokumentu „Czysta energia dla transportu” i odsunął je w czasie – z 2020 do 2030 roku.
Powodem do niezadowolenia pozostawała również dyskryminacja paliwa CNG przy samodzielnym tankowaniu na stacjach (bardziej niebezpieczna procedura tankowania LPG była dozwolona), a także wysokie koszty dozoru zbiorników CNG i skomplikowane procedury legalizacyjne, w przypadku których LPG było traktowane wyraźnie korzystniej.
5Podsumowanie roku
Rosnące zaangażowanie zwolenników tego rynku w aktywną promocję CNG i LNG zasługuje na uznanie. Portal cng.auto.pl, jako podmiot inicjujący przedsięwzięcia i akcje popularyzujące metan, dziękuje za wspólny wysiłek podejmowany m.in. przy organizacji Strefy Metanu i Rajdów Blue Corridor. Procentuje on nie tylko wzrostem sprzedaży aut CNG i urządzeń tankowania gazu, ale także rosnącą świadomością społeczną korzyści z wykorzystania gazu ziemnego do zasilania pojazdów. Obietnicą dalszych sukcesów pozostaje niesłabnący entuzjazm instytucji naukowo-badawczych, takich jak PIMOT, osób prywatnych i przedsiębiorców.
Warto wiedzieć
CNG i LNG to dwie postaci tego samego paliwa – metanu (gazu ziemnego). CNG to gaz sprężony do ok. 200 barów i przechowywany w stanie gazowym w zbiornikach ciśnieniowych, natomiast LNG to gaz schłodzony do ok. -162°C, dzięki czemu skrapla się i zajmuje znacznie mniej miejsca – co czyni go atrakcyjnym dla pojazdów ciężarowych i autobusów potrzebujących dużego zasięgu. Instalacje typu gazodiesel (dual fuel) pozwalają na jednoczesne spalanie oleju napędowego i metanu w silnikach Diesla, co obniża koszty i emisję spalin bez konieczności wymiany całej jednostki napędowej na czysto gazową.
Źródło: cng.auto.pl
