W skrócie
MAN Lion’s City NL 18 CNG to przegubowy autobus miejski napędzany silnikiem MAN E 2876 LUH 02 o mocy 228 kW (310 KM), zasilany sprężonym gazem ziemnym. Pojazd mieści ponad 160 pasażerów, a w Polsce jeździ we flocie PKM Gdynia — łącznie 10 egzemplarzy dostarczonych w latach 2007 i 2009.
Segment
Autobus przegubowy17,98 m długości
Silnik
228 kW / 310 KMMAN E 2876 LUH 02 EEV, 12 816 cm3
Eksploatuje
PKM Gdynia10 sztuk, 2007 i 2009
1Wymiary i przestrzeń pasażerska
MAN Lion’s City NL 18 CNG ma długość 17 980 mm, szerokość 2500 mm i wysokość 3370 mm, przy rozstawie osi 5875 mm. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 18 000 kg. Autobus mieści łącznie 160+1 osób — 44 miejsca siedzące i 116 stojących.
2Silnik i zbiornik CNG
Napęd zapewnia silnik MAN E 2876 LUH 02 o pojemności 12 816 cm3 i mocy 228 kW (310 KM), z momentem obrotowym 880 Nm. Jednostka spełnia normę emisji EURO V/EEV. Zbiornik CNG ma pojemność 1120 litrów (280 m³ gazu). Skrzynię biegów dostarcza ZF (model 6 HP 592), a zawieszenie pneumatyczne pozwala regulować wysokość nadwozia.
3Eksploatacja w PKM Gdynia
Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gdyni wprowadziło do eksploatacji 10 egzemplarzy MAN Lion’s City NL 18 CNG — 5 sztuk w 2007 roku i kolejne 5 w 2009 roku. To jedno z większych, jak na tamten okres, wdrożeń przegubowych autobusów na CNG w Polsce.
Autobus przegubowy o pojemności ponad 160 pasażerów pozwala PKM Gdynia obsługiwać linie o dużym natężeniu ruchu bez zwiększania częstotliwości kursowania — istotny argument ekonomiczny przy wyborze taboru przegubowego zamiast standardowego 12-metrowego.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) magazynują paliwo w zbiornikach ciśnieniowych umieszczonych zwykle na dachu pojazdu, co pozwala zachowac pelna przestrzeń pasażerska wewnatrz. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi jednostki na CNG emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych, co czyni je popularnym wyborem dla miejskich przewoźników realizujących politykę czystego transportu publicznego. Norma emisji EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) była w momentach wdrażania tych pojazdów jednym z najbardziej rygorystycznych standardów spalin dostępnych dla autobusów miejskich, zaostrzającym wymagania normy EURO V. Autobusy przegubowe (18-metrowe) i skrócone (10,5 m) pozwalają dopasować tabor do natężenia ruchu na danej linii przy zachowaniu tego samego typu napędu.
Fot. PKM Gdynia
