W skrócie
MAN Lion’s City NL 12 CNG to standardowy 12-metrowy autobus miejski napędzany silnikiem MAN E2866 DUH 03 o mocy 185 kW (245 KM), zasilany sprężonym gazem ziemnym. Podobnie jak dłuższa wersja NL 15, jedyny znany egzemplarz w Polsce trafił w 1999 roku do ITS Michalczewski w Radomiu.
Segment
Autobus miejski11 980 mm długości
Silnik
185 kW / 245 KMMAN E2866 DUH 03, moment 880 Nm
Eksploatuje
ITS Michalczewski, Radom1 sztuka, 1999
1Wymiary i przestrzeń pasażerska
MAN Lion’s City NL 12 CNG ma długość 11 980 mm, szerokość 2500 mm i wysokość 3460 mm, przy rozstawie osi 5875 mm i wysokości podłogi 320-340 mm. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 18 000 kg, a zbiornik CNG mieści 1120 litrów (280 m³ gazu). Autobus zabiera łącznie 85 osób — 35 miejsc siedzących i 49 stojących.
2Silnik i skrzynia biegów
Napęd zapewnia silnik MAN E2866 DUH 03 o mocy 185 kW (245 KM) i momencie obrotowym 880 Nm, spełniający normę emisji EURO V/EEV. Skrzynia biegów jest automatyczna, marki Voith D 854.3E, a zawieszenie pneumatyczne pozwala regulować wysokość nadwozia.
3Jedyny egzemplarz w Radomiu
Jedyny odnotowany w Polsce egzemplarz MAN Lion’s City NL 12 CNG trafił do ITS Michalczewski w Radomiu w 1999 roku — obok wersji NL 15 to jedno z pierwszych wdrożeń autobusu na CNG w polskiej komunikacji.
12-metrowa wersja NL to standardowa długość nadwozia w rodzinie MAN Lion’s City — ten sam silnik E2866 DUH 03 napędzał zarówno wariant 12-, jak i 15-metrowy, różniący się głównie pojemnością pasażerską i rozmiarem nadwozia.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) magazynują paliwo w zbiornikach ciśnieniowych umieszczonych zwykle na dachu pojazdu, co pozwala zachowac pelna przestrzeń pasażerska wewnatrz. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi jednostki na CNG emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych, co czyni je popularnym wyborem dla miejskich przewoźników realizujących politykę czystego transportu publicznego. Norma emisji EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) była w momentach wdrażania tych pojazdów jednym z najbardziej rygorystycznych standardów spalin dostępnych dla autobusów miejskich, zaostrzającym wymagania normy EURO V. Autobusy przegubowe (18-metrowe) i skrócone (10,5 m) pozwalają dopasować tabor do natężenia ruchu na danej linii przy zachowaniu tego samego typu napędu.
Fot. 280.26, phototrans.eu
