W skrócie
MAN Lion’s City NL 15 CNG to autobus miejski o wydłużonym nadwoziu, napędzany silnikiem MAN E2866 DUH 03 o mocy 185 kW (245 KM), zasilany sprężonym gazem ziemnym. Jedyny znany egzemplarz w Polsce (oznaczenie taborowe NL-313) trafił w 1999 roku do ITS Michalczewski w Radomiu.
Segment
Autobus miejski (wersja wydłużona)2500/3460 mm szer./wys.
Silnik
185 kW / 245 KMMAN E2866 DUH 03, moment 880 Nm
Eksploatuje
ITS Michalczewski, Radom1 sztuka, 1999
1Wymiary i przestrzeń pasażerska
MAN Lion’s City NL 15 CNG ma szerokość 2500 mm i wysokość 3460 mm, przy rozstawie osi 5875 mm i wysokości podłogi 320-340 mm. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 18 000 kg, a zbiornik CNG mieści 1120 litrów (280 m³ gazu). Autobus zabiera łącznie 85 osób — 35 miejsc siedzących i 49 stojących.
2Silnik i skrzynia biegów
Napęd zapewnia silnik MAN E2866 DUH 03 o mocy 185 kW (245 KM) i momencie obrotowym 880 Nm, spełniający normę emisji EURO V/EEV. Współpracuje z automatyczną skrzynią biegów Voith D 854.3E oraz zawieszeniem pneumatycznym z regulacją wysokości nadwozia.
3Jedyny egzemplarz w Radomiu
Jedyny odnotowany w Polsce egzemplarz MAN Lion’s City NL 15 CNG (oznaczenie taborowe NL-313) trafił do ITS Michalczewski w Radomiu w 1999 roku – to jedno z najwcześniejszych wdrożeń autobusu na CNG w polskiej komunikacji miejskiej.
Rok 1999 to wczesny etap wprowadzania autobusów na sprężony gaz ziemny do Polski — infrastruktura tankowania CNG była wtedy dopiero budowana, co sprawiało, że pojedyncze egzemplarze testowano najpierw u przewoźników prywatnych, zanim technologia trafiła do większych flot miejskich.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) magazynują paliwo w zbiornikach ciśnieniowych umieszczonych zwykle na dachu pojazdu, co pozwala zachowac pelna przestrzeń pasażerska wewnatrz. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi jednostki na CNG emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych, co czyni je popularnym wyborem dla miejskich przewoźników realizujących politykę czystego transportu publicznego. Norma emisji EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) była w momentach wdrażania tych pojazdów jednym z najbardziej rygorystycznych standardów spalin dostępnych dla autobusów miejskich, zaostrzającym wymagania normy EURO V. Autobusy przegubowe (18-metrowe) i skrócone (10,5 m) pozwalają dopasować tabor do natężenia ruchu na danej linii przy zachowaniu tego samego typu napędu.
Fot. 280.26, phototrans.eu
