W skrócie
Po wywalczeniu pole position w piątkowych kwalifikacjach, Maciek Steinhof nie oddał prowadzenia ani na moment i zwyciężył drugi wyścig sezonu VW Scirocco R-Cup na torze Euro Speedway Lausitz, umacniając się na czele klasyfikacji generalnej. W tym samym wyścigu Adam Gładysz, startujący z 15. pola, przebił się do najlepszej dziesiątki i zajął 10. miejsce.
Data
5 czerwca 201015 okrążeń
Tor
Euro Speedway LausitzNiemcy
Zwycięzca
Maciek Steinhof (PL)26:43,147, 2. wygrana w sezonie
Adam Gładysz
10. miejscestart z 15. pola
1Steinhof bez ustępstw broni prowadzenia
Podobnie jak w otwierającym sezon wyścigu, 24-letni Polak zmagał się przez całą trasę z Krisem Heidornem, który dojechał do mety drugi, tuż przed Dennisem Riegerem. W wyścigu, określanym jako jeden z najbardziej ekologicznych w historii motoryzacji, wystąpiły też byłe gwiazdy Formuły 1 i serii DTM: Kurt Thiim (8. miejsce), Klaus Niedzwiedz (9.), Jan Lammers (11.), Slim Borgudd (15.) i Harald Grohs (24.).
Wypadek na końcu 3. okrążenia i wyjazd samochodu bezpieczeństwa tylko chwilowo przerwały pojedynki w stawce. Stefano Proetto, próbując wyprzedzić Olę Nilssona z użyciem systemu push-to-pass, wpadł na ścianę alei serwisowej i wylądował po drugiej stronie toru – bez obrażeń wydostał się o własnych siłach z mocno zniszczonego samochodu. Po wznowieniu wyścigu Heidorn zaatakował Steinhofa, jednak Polak obronił pozycję o centymetry. Dennis Rieger, mimo strat czasowych w trakcie wyścigu, zdołał wrócić na pierwsze w karierze podium – 3. miejsce.

2Gładysz z 15. pola do najlepszej dziesiątki
Adam Gładysz, reprezentujący VW Racing Polska, w sobotnich kwalifikacjach zajął 15. pozycję. Rozpoczynając wyścig z odległego pola, przebił się do najlepszej dziesiątki, wyprzedzając między innymi Jana Lammersa (11.), Slima Borgudda (15.) i Haralda Grohsa (24.). Przed nim do mety dotarli jeszcze Kurt Thiim i Klaus Niedzwiedz, gwiazdy DTM lat 80. Po dwóch rundach cyklu Gładysz zajmował 5. pozycję w klasyfikacji generalnej z 30 punktami, tracąc 2 punkty do Riegera i 7 do Nilssona.

Cały wyścig przebiegał w ostrej rywalizacji. Na jednym z okrążeń samochód Haralda Grohsa postawiło bokiem i wpadł na mnie – pchałem go przodem mojego auta przez krótką chwilę. To sprawia, że 10. miejsce w klasyfikacji jest wielkim sukcesem. W piątek odstawiłem mocny antybiotyk i jego skutki chyba były odczuwalne podczas kwalifikacji.— Adam Gładysz
3Głosy zawodników po wyścigu
Wspaniale jest stać ponownie na najwyższym podium! Weekend był świetny – nie ma lepszego wyniku niż zwycięstwo w kwalifikacjach i samym wyścigu. Ale to była ciężka praca, Kris Heidorn i pozostali narzucili mi niesamowite tempo.— Maciek Steinhof, zwycięzca wyścigu
Puchar Scirocco R ponownie dostarczył wciągających zmagań. System push-to-pass znowu spisał się na medal, a pięciu legendarnych kierowców dostarczyło dodatkowych emocji.— Kris Nissen, Dyrektor Volkswagen Motorsport
4Wyniki wyścigu (15 okrążeń)
- 1. Maciek Steinhof (PL) – 26:43,147
- 2. Kris Heidorn (D) – +0,132
- 3. Dennis Rieger (D) – +1,920
- 4. Ola Nilsson (S) – +5,020
- 5. Arne Larisch (D) – +5,495
- 6. Timmy Megenbier (USA) – +6,932
- 7. Aditya Patel (IND) – +8,391
- 8. Kurt Thiim (DK) – +8,574
- 9. Klaus Niedzwiedz (D) – +8,783
- 10. Adam Gładysz (PL) – +11,930
Klasyfikacja generalna po 2. wyścigu: 1. Steinhof – 60 pkt, 2. Heidorn – 48 pkt, 3. Nilsson – 37 pkt, 4. Rieger – 32 pkt, 5. Gładysz – 30 pkt, 6. Patel – 30 pkt, 7. Megenbier – 30 pkt, 8. Larisch – 27 pkt, 9. Ubben – 21 pkt, 10. Tigges – 20 pkt.
Warto wiedzieć
Puchar Volkswagen Scirocco R-Cup to jednomarkowa seria wyścigowa, w której wszystkie samochody startowe – Scirocco R – napędzane są sprężonym gazem ziemnym (CNG), a nie benzyną czy olejem napędowym. To jeden z pierwszych na świecie wyczynowych pucharów samochodowych oparty w całości na paliwie gazowym, promujący ideę niskoemisyjnego motorsportu. Silniki zasilane CNG emitują znacznie mniej dwutlenku węgla i szkodliwych związków spalania w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi, przy zachowaniu pełnej mocy i osiągów potrzebnych do rywalizacji na najwyższym poziomie. Dodatkowym smaczkiem technicznym pucharu jest system push-to-pass – tymczasowe zwiększenie mocy silnika o dodatkowe konie mechaniczne, używane przez kierowcę ograniczoną liczbę razy w wyścigu, co wymusza taktyczne podejście do wyprzedzania. Obecność polskich kierowców w europejskiej stawce miała istotne znaczenie promocyjne dla rozwoju infrastruktury i popularyzacji CNG jako paliwa do napędu pojazdów w Polsce.



