W skrócie
Zespół OMV CNG Rally Team zainaugurował sezon Rajdów Austrii 2010 światową premierą — Peugeot 207 S2000 zasilany CNG. Za kierownicą stanął Manfred Stohl, który mimo problemów technicznych na Rajdzie Lavanttal chwalił nowy bolid i potencjał gazu ziemnego w rajdach.
Trasa
381,51 kmRajd Lavanttal, Austria
Infrastruktura CNG w Austrii
160 stacji60 należy do OMV, cel: 200 do końca 2010
1Światowa premiera Peugeota 207 S2000 na CNG
Każdego roku zespół OMV CNG Rally Team próbuje czegoś nowego — w 2010 roku padło na światową premierę Peugeota 207 S2000 zasilanego sprężonym gazem ziemnym. Celem projektu było pokazanie, że CNG nie ustępuje konwencjonalnemu paliwu pod względem osiągów w rajdach samochodowych.
2Przebieg Rajdu Lavanttal
Manfred Stohl, startujący w grupie N, liczył na dobry wynik po przejechaniu 381,51 km tras Doliny Lavant. Wskazywał jednak, że trudno będzie nadrobić czas stracony na 8. odcinku specjalnym, gdzie wraz z pilotką Ilką Minor mieli problem przy starcie i stracili cenne sekundy. Mimo wczesnego niepowodzenia Stohl był zachwycony nowym pojazdem, podkreślając ogromną różnicę względem używanego w poprzednich sezonach Subaru.
Osiągnęliśmy bardzo wiele dzięki tej technologii. Jestem pewny, że będziemy w stanie pokazać konkurencyjność CNG wobec benzyny, a dzięki temu uczynimy wyścigi bardziej ekologicznymi.— Manfred Stohl
Różnica między Peugeot a używanym przez nas w ubiegłych sezonach Subaru jest ogromna — prowadzenie Peugeot to wielka przyjemność, ten pojazd ma wielką przyszłość. Po powrocie do naszego warsztatu przeanalizujemy wszystkie zebrane w rajdzie dane i znajdziemy rozwiązanie awarii z ciśnieniem, które jest raczej kompleksowym problemem.— Manfred Stohl
3Rozwój infrastruktury CNG w Austrii
Austria w tamtym czasie poczyniła znaczne postępy w rozwoju infrastruktury tankowania CNG. Na terenie kraju działało 160 stacji, z czego 60 należało do koncernu OMV. Do końca 2010 roku spodziewano się wzrostu do 200 stacji, w tym 80 obsługiwanych przez OMV. Kolejny wyścig z serii Mistrzostw Rajdowych Austrii zaplanowano na pierwszy weekend maja.
Warto wiedzieć
Grupa N i klasyfikacje FIA w rajdach samochodowych obejmują pojazdy zbliżone konstrukcyjnie do modeli seryjnych, w przeciwieństwie do prototypów WRC. Adaptacja napędu CNG do rajdówki wymaga specjalnego, homologowanego zbiornika kompozytowego wytrzymującego duże przeciążenia i wibracje typowe dla jazdy w terenie, a także układu utrzymującego stabilne ciśnienie paliwa mimo dynamicznych warunków jazdy — stąd wspominane przez zespół problemy z ciśnieniem. Austria była w tamtym okresie jednym z liderów Europy pod względem gęstości stacji CNG, co ułatwiało testowanie i eksploatację takich pojazdów.
