W skrócie
Samochody zasilane sprężonym gazem ziemnym wkraczają do sportów motorowych i zdaniem specjalistów OMV CNG Rallye Team mogą osiągać wymierne korzyści. Zespół przygotował na sezon 2009 Subaru Imprezę N12B na CNG — po sukcesach z gazowymi Mitsubishi Lancerami w latach 2007-2008 — i zdobył 2. miejsce w Pucharze Austrii 2009.
Moc na CNG
240 KMzamiast planowanych 290 KM po zwężeniu dolotu
Wynik sezonu 2009
2. miejscePuchar Austrii, 7 wyścigów
Jänner Rallye 2009
3-4.01.2009debiut Subaru Imprezy N12B CNG
1Austriacka grupa OMV stawia na CNG
Austriacka grupa OMV, zajmująca się przetwarzaniem ropy naftowej, dystrybucją paliw oraz sponsoringiem w rajdach WRC, ogłosiła powrót na trasy rajdowe z nowym pomysłem. Sportowa grupa OMV CNG Rallye Team wystawiła w Jänner Rallye (3-4 stycznia 2009 roku) Subaru Imprezę N12B zasilaną sprężonym gazem ziemnym.
Pomysł nie był nowy — już w 2007 roku dwie załogi, Stohl (Lancer Evo IX) oraz Beppo Harach (Lancer Evo VI), startowały na „zagazowanych” bolidach Mitsubishi. Tym razem załoga Manfred Stohl/Ilka Minor dysponowała już homologowaną Imprezą gotową do startu w mistrzostwach Austrii. Stohl Racing budował dotąd gazowe Lancery w Gross Enzersdorf, a zespół w 2007 i 2008 roku zdobył OSK Pokal w klasie samochodów z napędem alternatywnym. Przygotowana Impreza spełniała parametry techniczne klasy N4, umożliwiając rywalizację w Dywizji 1 (N4, A7, A6, A5) Österreichische Rallye Staatsmeisterschaft.
Przebudowaliśmy Subaru zaledwie w ciągu paru tygodni i musieliśmy rozwinąć zupełnie nową technikę, żeby samochód był zgodny z regulaminem Dywizji 1.— Manfred Stohl
2Sezon 2009: droga do wicemistrzostwa Austrii
Pomimo problemów z temperaturą turbosprężarki na początku sezonu, Subaru zajęło w pierwszym rajdzie stycznia 4. miejsce. Zespół był jednak zmuszony na krótko powrócić do sprawdzonego Mitsubishi Lancera Evo IX, poddanego modyfikacjom pod kątem wyścigów w 1. klasie rajdów. Evo IX wzięło udział w kolejnych dwóch wyścigach, co pozwoliło inżynierom dopracować sprężarkę i przywrócić Imprezę na trasę podczas 4. eliminacji Pucharu Austrii, składającego się z 7 wyścigów.
Zespół rajdowy OMV CNG-Powered zapewnił sobie ostatecznie 2. miejsce na podium klasyfikacji generalnej Pucharu Austrii, zajmując 4. miejsce w wyścigu Waldviertel. Był to pierwszy sezon, w którym zespół wystartował w 1. grupie rajdów po wcześniejszych sukcesach w klasie paliw alternatywnych, której był niekwestionowanym liderem od 2006 roku. Mimo braku podium w całym sezonie, dzięki równej jeździe Manfreda Stohla zespół wywalczył wicemistrzostwo Austrii 2009.
Samochód dysponował mocą zaledwie 240 KM zamiast planowanych 290 KM — powodem było regulaminowe zwężenie dolotu powietrza z 34 mm do 32 mm, które obniżyło moc o 17 proc. (50 KM), ponieważ silniki na CNG potrzebują więcej powietrza dla zachowania wydajności.
Jest to świetny sukces naszego zespołu. Zajmując 2. miejsce w Pucharze Austrii osiągnęliśmy więcej niż marzyliśmy, a inni po nas się spodziewali. I jeszcze jedno: jestem przekonany, że przyszłość należy do samochodów zasilanych gazem — również i szczególnie w rajdach samochodowych.— Manfred Stohl
3Rajd Barbórka i VW Golf kit-car CNG
Ciekawostką nie mniejszego kalibru był start w Rajdzie Barbórka Volkswagena Golfa IV kit-car z instalacją CNG. Hannes Danzinger podkreślał, że CNG rozwija się w Austrii i zyskuje kolejne rzesze użytkowników, licząc, że start w Polsce zachęci Polaków do korzystania z pojazdów zasilanych sprężonym gazem naturalnym. Pia Maria Schirnhofer dodawała, że team CNG Auto przyjechał do Warszawy na zaproszenie Gazowni Warszawskiej, Automobilklubu Centrum oraz salonu Volkswagen Auto Viva, by polscy entuzjaści mogli docenić walory sportowe i ekologiczne Golfa IV kit-car.
Warto wiedzieć
Silniki spalinowe zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) potrzebują większej objętości mieszanki powietrzno-paliwowej niż silniki benzynowe, ponieważ metan ma inną wartość opałową na jednostkę objętości. Dlatego przepisy techniczne, które ograniczają średnicę dolotu powietrza (jak w opisywanym przypadku zwężenie z 34 do 32 mm), silniej ograniczają moc jednostek na CNG niż benzynowych — to zjawisko dobrze znane inżynierom przygotowującym rajdowe konwersje gazowe. Mimo takich ograniczeń regulaminowych, zespoły takie jak OMV CNG Rallye Team konsekwentnie udowadniały, że napęd na gaz ziemny może walczyć o czołowe miejsca w rajdach klasy krajowej.
Źródło: ngvglobal.com, 12.11.2009
